高速省界交通管制_“撤站”后省界高速什么样？一脚油门到底，交通管制成新课题

"ETC门式刚架设置在省级边境收费站前后。在那之后，将不再有“抬杆子，过汽车”的局面近日，来自澎湃新闻(www.thepaper.cn)的记者来到G4221湖北吴(韩)应(山)高速公路鄂皖收费站，观察鄂皖间省级收费站的撤销几名高速公路官员和交通警察表示，在“车站撤离”后，省级边境站将全面开放，大规模交通管制需要新的应急计划。武英高速公路

鄂皖收费站已拆除一半。据湖北路桥退站工程总承包经理张爱华介绍，“退站”工作由两部分组成。一是省与省之间的省级收费站将被彻底拆除，以实现高速公路司机“一脚踩到底”的效果。第二，对每个路口的收费站(高速公路与相邻辅路之间的收费站)进行改造，使“出入口只保留一条ETC人工混合车道”

ETC门式刚架最快可在3分钟内吊装完毕，加速器可达

2年5月019日，国务院办公厅下发《关于印发深化收费公路体制改革取消省级高速公路收费站实施方案的通知》，指出2019年底前全国省级高速公路收费站基本取消

取消电子收费系统和高速公路省级收费站电子收费系统门户框架建设湖北省路桥站退站工程建设项目负责人俞湘平表示，高速公路主线上相邻收费站之间安装有ETC门式刚架。门户框架上的采集、识别和收费设备将记录过往车辆的车辆信息和里程，从而实现车辆收费数据的采集。

在ETC龙门架吊装和龙门架设备安装方面，路政管理单位黄煌支队执法部门负责人刘祥带领队伍于今年8月20日完成了黄冈区110 ETC龙门架的施工和吊装。黄煌支队不断提高效率，大大缩短了吊装施工的交通控制时间。

ETC门框吊装图“我们第一次开始是封路，25分钟内做好门框。后来，通过合理优化组织方案，我们对门框进行了一次性精确调整，安装门框平均需要3分钟左右。八月份，我们一天可以吊起多达五个门框。”刘翔说

的刘翔表示，今年10月开始安装龙门架上的设备及辅助设施，黄煌支队管辖范围内的所有安装调试工作将于11月30日基本完成。

据报道，ETC的门式刚架是由厂家发往湖北的几个配送基地的。安装前，技术人员将提前测量数据并做好辅助工作。因此，现场吊装和交通控制的时间可以非常短，最大限度地减少对车辆正常交通的影响。

黄河黄河管理处副处长朱表示，武英高速公路鄂皖收费站“退出”后，基础设施不会全部拆除，但仍将保留部分区域，并“转换”为服务区和应急区。

黄河管理处信息监控中心主任贾对《澎湃新闻》记者表示，高速公路“撤站”后的省际边界地区将成为两省之间的“信息站和服务站”，工作人员仍将在后台监控车辆信息，确保交通安全。此外，为了让驾驶员通过电子交通工具体验更好的服务，他们将在系统维护和管理以及数据安全方面面临更大的责任和挑战。

“手动控制相对容易，设备和系统的不稳定性和挑战性会更大，一个地方的问题会对整个系统产生一定的影响。”贾对说

大雾交通管制和超限车辆管制是新课题

被问及“撤站”对下一步工作的影响时，刘翔提到了“特殊情况下的交通管制”面临的新挑战和新课题

刘祥，黄煌支队执法大队队长，

“遇到特殊情况下的交通管制，我们过去依靠省级收费站进行实物管制。现在对我们来说，拆除它是一个新课题。刘翔表示，在“撤站”后，周边省份需要在大规模交通管制和超载控制等领域加强合作。

在特殊天气的交通管制方面，湖北省公安厅高速巡警罗田大队队长张发军也表示，“撤站”给相关工作带来了新的挑战。“过去，我们跨省联系。他们(邻近省份)发现了恶劣的天气和大雾。我们刚刚关闭了省级边境站既然省级边境站已经拆除，我们需要选择一个合适的分流点进行分流。我们的人力和物力资源，如警车和警察，比以前更多了。”

张发军说，“一旦车站疏散，大雾弥漫，交警部门将实施“前端分流”，在大雾区前方的高速公路上选择直行道路进行主线控制和车辆拦截。"

“最好借用我们的服务区、停车区或符合分流条件的大型收费站，如我们现在的英山收费站，来分流和控制这些地方的交通。””张法军说道交通警察部门将利用每个匝道站安排两辆或更多的警车、一辆公路车辆和四名或更多的警察在截止位置疏导交通。同时，将放置标志、发光标志和导向标志，以提醒车主。

此外，高速公路主线上ETC龙门架上的电子显示屏也将发出雾天气相关的警告。

湖北省公安厅高速巡逻罗田大队大队长张法军，事实上，这样的应急预案已经在武英高速公路上实施。10月中旬，该地区首次出现大雾。从英山到鄂皖交界处的高速公路都受到了大雾的影响。张法军说，当时交警部门利用罗田收费站拦截主线，将主线上的所有车辆从罗田收费站转移到高速公路上，以确保所有车辆不进入雾区。

”那时(罗田收费站)离雾区只有10公里”张法军说道与此同时，他说，除了交通管制，道路管理部门和交通警察部门也将在省级收费站取消后对超载车辆的管理进行重大改革。

据报道，从2020年1月1日起，随着高速公路省际边界收费站的取消，中国将改变目前的高速出口大型货车重载收费模式，改为入口轴收费和称重出口收费，并督促超载货车在入口返回。从“以出口控制过剩”到“以进口控制过剩”的转变，给张发军、刘翔的工作增加了一些困难。

"超限车辆控制我们现在需要控制高速公路上的所有坡道站。湖北省几乎所有的入口站都配有砝码。只要各收费单位和各管理单位切实履行好控制超限车辆、控制出入的职责，就没有恐惧”刘翔说道