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但是特斯拉，这个“非主流的小工厂”，在电动车技术方面远远领先于这两个巨头。
这是日经商业出版物得出的最新结论
不久前，日经英国石油公司(Nikkei BP News Agency)拆除了一台Model 3，认为特斯拉在电子架构方面领先其竞争对手6年。
是日本同行在型号3上赶不上的中央控制单元。特斯拉称之为全自动驾驶计算机，也就是我们所说的硬件3.0
是特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在快速增长的电动汽车市场上最有力的武器。它甚至可能重组传统的工业供应链。
一位日本汽车制造商的工程师说，“我们不能在特斯拉上制造这台电脑。”
是2019年春季发布的中央控制单元，已广泛用于新的特斯拉产品。它由两块260平方毫米的人工智能芯片集成而成，是特斯拉自动驾驶功能和车载信息娱乐系统的重要支点。
这次特斯拉没有依赖Avida或Mobileye，而是选择开发自己的芯片，并通过专门设计的软件提高硬件性能。
对于未来的智能驾驶车辆至关重要，因为它是车辆处理海量数据流的核心。
，然而，行业专家预计，类似的技术将不得不等到2025年——就时间而言，这意味着特斯拉已经领先其竞争对手六年。
对竞争对手来说不是好消息。自从
自动驾驶仪问世以来，特斯拉一直在反复研究它。尽管自动驾驶仪的本质仍然是一个自动驾驶辅助系统，但智能呼叫等功能仍然使其成为市场的标杆。
在使用了最新的HW 3.0之后，自动驾驶仪正在酝酿一个质的变化——正如马斯克所承诺的，演变成一个真正的全自动驾驶系统
由于丰田和大众并不缺乏人才和资金，他们肯定会在2025年前完成类似电子平台的建设。然而，技术障碍并不是巨人落后的主要原因。
那么，是什么束缚了巨人？
的答案并不复杂
汽车制造商担心类似特斯拉的电子平台会对零部件供应链产生巨大影响，这是他们训练了几十年的“女婿”。如果不是着火，谁会愿意放弃他的手腕呢？
正如一位汽车工程师所说，“如果电子控制单元的数量减少，一个部门将失去工作。”“
使用强大的电子平台后，传统车辆上的控制单元或电子控制单元将完全断电，这意味着供应链中的许多供应商将失去工作。
因此，不管他们自己的利益、社会责任或惰性，大亨们仍然选择在他们的汽车上安装各种复杂的电子控制单元，对“少即是多”的模式3视而不见
Model 3的神秘之处是什么？
通过拆卸模型3，日经英国石油公司发现与“驾驶”、“转弯”和“停车”相关的控制由HW3.0和三个车身控制器执行
这远远低于大众相同规格的燃油汽车，后者使用大约70个电子控制单元来控制车辆。然而，日产聆风电动车的拆卸结果显示，大约使用了30个电子控制单元。像其他汽车制造商一样，早期的汽车，如
特斯拉X型汽车，每个功能都有独立的电子控制单元。
英国石油公司新闻机构拆除了2015年车型S，并确认该车的电子控制单元数量仍在15个以上尽管数量比其他公司少，但使用的汽车电子产品仍然是“分布式的”从
到型号3，特斯拉的汽车电子产品趋于集中化
理想情况下，电子控制单元越少越好，不仅可以降低电子控制单元的成本，而且可以减少电子控制单元之间的接线，更容易减轻重量和节省空间此外，集中化也有利于空中下载功能的实现
简而言之，曾经帮助汽车巨头奠定市场的供应链现在已经成为他们创新的障碍，而没有历史包袱的“汽车行业新来者”特斯拉，可以张开双臂追求最新最好的技术。从
的拆卸中，日经英国石油公司还发现了另一个有趣的点，即模型3中的大部分零件没有被标记为供应商。
，相反，特斯拉的标志以惊人的高频率出现。显然，特斯拉希望牢牢掌握核心技术。
应该注意的是，正是因为核心软件和硬件的垂直集成，特斯拉才成为业内最大的在线旅行社。
目前，Autopliot仍需要人工监管，但马斯克表示，特斯拉的车型已经标配了所有必要的部件，而OTA推包将让用户在未来享受自动驾驶
特斯拉正在逐步将其研发任务“私有化”，从自动驾驶系统到主控芯片再到电池技术。
如果这一战略能够帮助特斯拉腾飞，竞争对手迟早将不得不改变其旧的商业模式，彻底改造现有的供应链，以赶上特斯拉。
