特斯拉在中国那建厂_日系仍未挽救东风集团销量下滑；中国建厂后，特斯拉欧洲再下一城；戴姆勒欲削减10亿欧元成本

简介:东风汽车集团宣布十月销售、法律制度和日本制度如冰与火；上半年利润低于预期，日产下调了全年预期。长城汽车生产基地布局中的“加速度”；奥迪公司挖宝马角“上瘾”；到2022年，戴姆勒-奔驰将裁员10亿欧元，降低成本

1。东风汽车集团:前10个月累计销售236万辆，同比下降4%。

9年11月11日市场收盘后，东风集团(香港:00489)发布了10月份生产销售简报数据显示，10月份东风汽车集团实现产销量24.04万辆和22.65万辆，同比分别下降5.8%和1.9%。从1月到10月，东风汽车集团共完成235.31万辆和235.85万辆，分别比去年同期下降7.28%和4.2%。

，其中东风有限公司前10个月完成销售122.74万辆，与去年同期基本持平。东风本田10月份销量为648200辆，同比增长14.66%。然而，东风雷诺、DPCA和东风乘用车的累计销量同比分别下降了72.29%、54.83%和29.40%

kline点评:没有本田和日产，东风的乘用车行业还能依靠什么？

2。日产:上半年营业利润未达到预期，全年预测下调

9年11月13日，日产中国官方网站公布了日产2019财年上半年业绩(2019.4.1-2019.9.30)新闻显示，2019年第二季度(2019.7.1-2019.9.30)，日产实现净利润2.63万亿日元，营业利润300亿日元，营业利润率1.1%，归属于母公司持有人的净利润590亿日元，同比下降54.8%

2年上半年，日产实现净利润5万亿日元，营业利润316亿日元，营业利润率0.6%，归属于母公司股东的净利润654亿日元，同比下降73.5%

在销量方面，今年上半年，日产汽车的总销量为250万辆，同比下降6.8%，其中28.1万辆在日本销售，同比下降1.3%。中国市场的销量达到71.8万辆，与去年同期持平。然而，其在美国市场、欧洲市场、中东和非洲市场的销售额都有所下降。

基于此，日产将在2019财年削减全球销量5.4%，至524万辆；同时，年收入和净收入都减少了。

同日，日产汽车宣布任命山崎修平为日产汽车公司高级副总裁兼日产中国管理委员会主席。日产汽车公司将取代内田诚成为东风汽车有限公司的第五任总裁，并成为日产汽车公司在中国的最高管理者。此任命将于2019年12月1日生效。评论

kline:中国市场容易产生结果，新来者做得很好。

3。长城汽车:台州汽车生产基地开业

9年11月11日，长城汽车第八个国内汽车生产基地台州汽车项目正式开工建设，总投资80亿元，占地约1173亩长城汽车董事长魏建军表示，长城汽车将把台州基地作为未来华东发展的重要支点，并致力于打造未来华东最具影响力的汽车科技产业园。

据悉，长城汽车泰州汽车生产基地投产后将主要生产哈弗牌新平台产品和新能源汽车。计划在2020年12月批量推出整辆车

K线点评:6月图拉、9月永川、10月平湖、11月台州，销量有“反复无常”吗？

4。吉利汽车:与戴姆勒公司的“姚之旅”合作预计于12月256日开始+

9年11月13日，吉利与戴姆勒公司合资成立的高端旅游合资公司科技有限公司将作为第五届世界浙江商务会议的重点项目之一参加合同的签订。魏星科技推出的梅赛德斯-奔驰高端旅游品牌“姚楚星”将在杭州扎根。该项目目前处于内部测试阶段，预计将于今年12月初在杭州正式启动

此外，根据《欧洲汽车新闻》11月12日的报道，印度塔塔集团正在为陷入困境的英国奢侈品牌捷豹路虎寻找合作伙伴，并已经联系了包括吉利和宝马在内的多家汽车制造商。吉利表示，它尚未与塔塔或捷豹路虎进行谈判。评论

kline:涉及的领域越来越多，收购捷豹路虎并非不可能。

5。力帆股份:每月售出不到500股

9年11月15日，力帆股份10月份产销简报姗姗来迟数据显示，10月，力帆的传统乘用车和新能源汽车销量分别为29辆和423辆，同比分别下降99.25%和64.15%。1月至10月，传统乘用车和新能源汽车的累计销量分别为22061辆和2458辆，同比分别下降73.50%和65.42%。

K系列点评:力帆摩托车和力帆汽车会很快成为历史吗？

6。特斯拉:欧洲工厂明年开业

德国勃兰登堡经济部长约格·斯坦贝克告诉德国媒体，特斯拉还与工厂所在地勃兰登堡签署了一份意向声明。特斯拉首席执行官马斯克本周早些时候表示，特斯拉将在柏林勃兰登堡国际机场(Brandenburg International Airport)附近建造一座欧洲超级工厂，该工厂尚未开放。该工厂将生产电池、电力系统和车辆，并有望从今年早些时候推出的跨境车型Y开始增加车型3。

生产的第一阶段预计在2021年开始，届时将创造3000-3500个工作岗位。

K线点评:德国三大巨头将“努力”

7。大众:前宝马高管将成为奥迪CEO

9年11月15日据外国媒体消息，奥迪公司表示，50岁的前宝马采购主管马库斯·杜斯曼将从4月1日起接管奥迪品牌

马库斯·杜斯曼

58岁的现任奥迪首席执行官布拉姆·肖特将于3月31日通过“友好协商”离开公司

杜思曼是第三位从宝马转到大众的高管。大众在2015年8月聘请了迪斯，希尔德加德·沃特曼在今年夏天担任奥迪的销售总监。

杜斯曼是一名机械工程师，于2007年加入宝马，此前是梅赛德斯-奔驰一级方程式车队动力系统的负责人。对

克莱恩的评论:大众拼命挖墙以摆脱“排气门”

8。戴姆勒:到2022年削减10亿欧元成本

9年11月14日，戴姆勒表示，为了销售更多的电动汽车并满足欧盟严格的排放法规，它计划削减梅赛德斯-奔驰汽车部门的员工人数，目标是到2022年节省10亿欧元(11亿美元)，以实现自动驾驶和电动汽车的颠覆性变革。

据报道，戴姆勒计划削减约10%的管理职位，还将通过减少卡车业务的人员成本和另外2.5亿欧元的固定成本节省3亿欧元。

该公司表示，预计到2020年，梅赛德斯-奔驰汽车和商用车的销售回报率至少为4%，到2022年至少为6%

kline评论:“减肥运动”已经成为全球汽车公司的必修课