全国新型肺炎疫情分析_【月度分析】2020年1月份全国乘用车市场分析

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-9大约需要13分钟1月份零售额比12月19日下降了20.8%，为多年来的最低水平。

1年零售额受春节因素影响最大。春节前的有效销售时间只有20天。理论上，零售额较去年同期下降了近30%。经销商订单结转可能会减轻年初的一些压力。然而，由于新皇冠病毒突然爆发的影响，经销商的零售在春节期间基本停止，1月份的零售增长率低于预期。1991年，256辆以上运动型多功能车的零售额下降了17.1%，其中B级运动型多功能车比去年1月上升了6%，A级运动型多功能车下降了17%。大众和其他合资越野车更强大，而自主越野车如长城和奇瑞表现良好。

1年汽车零售额仍下降23.7%。其中豪华车与去年同期持平。

1年消费升级略好，但入门级消费疲软仍然明显。奢侈品零售品牌去年1月同比增长5%，主流合资品牌同比下降18%，独立品牌同比下降32%

从汽车部门的角度来看，德国部门和日本部门在2019年都将增加约5%的份额。独立品牌的主要制造商表现良好，但其他品牌更具差异化。批发

:1月份，厂家批发销量158.9万台，同比下降21.4%，环比下降26.6%。厂家节前销售时间短，原定1月31日带来的节后销售延期。因此，与过去几年1月的开放特征相比，今年1月有正增长的制造商非常少，而且范围非常小。1月份乘用车产量为139.8万辆，同比下降29.0%，同比下降32.7%。考虑到春节后还有大量的生产时间，一月份的主要厂家在生产上相对保守。1月份，工厂库存下降19万台，比同期多14万台。特别是，一些合资品牌的生产相对保守，所以他们可以在节日后轻装出行。

新能源:1月份，新能源乘用车批发销量为4.5万辆，同比下降51.3%，12月份同比下降67%其中，插电式混合动力车销量为1万辆，同比下降38%纯电动汽车批发销量为3.5万辆，同比下降52%

1年，20800辆普通混合动力乘用车被批发，同比增长16%，略低于12月份的表现。

2年和2月全国乘用车市场展望

2年突发疫情影响最大。春节期间原有的消费节奏完全改变，汽车产业链完全停顿。由于疫情仍处于关键阶段，为满足防控要求，有效落实企业社会责任，原定开工时间已推迟一周甚至更长，许多岗位已开始采用家庭办公模式，但短期内难以有效恢复生产经营。从消费者的角度来看，春节期间，经销商基本上是关闭店铺，全面休假。随后生意的恢复面临着没有顾客的困境。因此，经销商积极开展网上营销措施，如“在云端看车”和网上订购，结合送货上门服务。虽然结果很少，但他们也表现出良好的士气，并为保持品牌和车型的受欢迎程度做出了自己的贡献。在这一阶段，来自各个制造商的工人仍然可以克服困难，积极参与协会的数据提交和市场分析交流，以快速准确地反映流行病对汽车市场的影响。

2年是生产经营的恢复期。目前，恢复速度相对较慢。大多数企业将工作和旅行推迟一周，导致在头十天开始零售，这几乎可以忽略不计。

目前，2月12日前后湖北省外疫情稳定，但居民出行极为谨慎，2月份市场预期可能需要进一步下调。零售额原本预计在2月份增长，但目前预计将下降30%以上从1月到2月，累计降幅超过25%

随着新能源汽车在北京的发布，对汽车的巨大需求可能会更快释放，这将促进2月份新能源汽车的生产和销售。

3年，汽车企业短期生产经营面临巨大压力。

汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的连接极其重要。在目前的情况下，湖北这个重要的汽车城市的汽车零部件系统很难按时恢复生产。此外，各地区的道路封闭和村庄封闭模式使得许多地区的人员和物流难以顺利运作。这给精益生产水平日益提高的乘用车行业带来了巨大的压力，并对2月甚至3月的汽车生产带来了严重的负面影响。

在经济下行压力下，国际油价短期内也处于低位，新能源汽车的性价比优势不会特别突出。私人购买的热情也不会大幅增加。在疫情期间，还应尽快对收费站点进行预防和控制工作，以消除消费者对使用的担忧。

如果年中新能源补贴大幅减少，预计全年新能源汽车销量将考虑减少。

7和有机

在汽车市场的危险需求中的流行给第一季度的汽车市场带来了短期影响，一些消费需求很难在今年内弥补，从而给全年的汽车市场带来一定的下行影响。例如，4月份疫情的持续下降影响了全国乘用车市场约110万辆制造商的批发销售，使年批发增长率下降了5个百分点，降至-5%零售额减少了100万台，降幅接近5个百分点，至-5%

A，疫情将促使首次购车者购买汽车目前，中国汽车市场最大的问题是首次购车比例迅速下降，对汽车市场的支持不足。在一定程度上，疫情爆发导致的公共交通运营暂停将增加对私家车的刚性需求，并促使非汽车用户购买车辆。

B，独立品牌损失更少入门级消费者的购买力相对较弱，他们通常选择价格较高的型号。自有品牌作为第一个购买力较高的模式，多年来一直在培育低品位城市，能够更好地抓住消费者需求。推出的购车计划也是有根据的。现阶段，自主品牌的库存相对丰富，在车辆供应方面具有一定优势。

C，有股票的品牌受益匪浅。库存是一把双刃剑。现阶段，当汽车公司推迟返岗时，库存已经成为一种宝贵的资源，一些合资品牌由于库存减少，销量将受到影响。特别是，一些日本品牌正在追求更低的库存系数，这不利于产量跟不上时的整体销售。这种流行病将促进一些高性价比车型的销售，但对豪华车的推广效果并不明显。

D，疫情将在一定程度上促进SUV和汽车市场的销售。尤其是SUV产品，是目前家庭消费的主要车辆，也是中西部地区道路适应性强的首选车辆。

E，疫情极大地推动了中西部地区的汽车市场。从区域来看，东部地区具有较强的消费能力，消费者的购房热情相对较低，受购房影响较大。然而，中西部地区的消费者在早期受到房地产的影响，他们购买汽车的动机明显下降。随着近期汽车需求的增长，加上私家车的受欢迎程度较低，以及首次购车人数众多，未来消费者购车的热情将进一步恢复。