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有趣的人总是会带来有趣的东西，比如埃隆·马斯克像孩子一样没有错。作为特斯拉的掌舵人，埃隆马斯克经常做一些“成年人”不做的事情。例如，他在这两天投资的“钻探公司”挖掘了第一条自动驾驶隧道。你没听错。这条隧道只为纯电动汽车服务，并配备了先进的自动驾驶功能。坦率地说，当其他人在早晚高峰时段遭遇路面拥堵时，你可以在专用隧道内以200公里/小时的速度冲刺。这只需要在车轮上增加一套辅助导向轮，大约200-300美元。有点困惑，这不是自动洗车房改吧目前有两个计划，一个从芝加哥到奥黑尔国际机场，另一个从华盛顿到巴尔的摩。毕竟，隧道能否在CES 2021之前开通显然不是埃隆马斯克最紧迫的任务。更重要的是电池。"每个家庭都有一本书要读。"如果所有的电动汽车公司都担心电池的话，特斯拉绝对是伤透了他心的人。两位世界领导人手拉手唱歌。在宁德时代，他们唱“说我爱你不容易”。泰斯拉唱道:“事实上，你不了解我的心。”
2020年2月，世界最大的电动汽车制造商特斯拉和世界最大的动力电池供应商宁德之间的合作终于从道听途说转变为正式宣布从媒体的角度来看，这对中国电池行业来说是一件好事。毕竟，这是中国动力电池制造产业链获得国际认可的又一次突破。此外，这对中国消费者来说可能也是一件好事。随着主机厂电池成本的降低，型号的价格也有可能降低。例如，更便宜的国内型号3或型号y(将在后面列出)可能也不贵。简而言之，最好先为这件事设定一个个性。
但从其他角度来看:这笔交易可能不会直接给宁德时代带来丰厚的回报。毕竟，这份为期两年的协议并没有明确规定销售的数量和金额，具体的采购情况将根据特斯拉自己的需求由订单决定。此外，埃隆马斯克也属于那种一直坚持成本控制的人。如果你不美化它，你会非常挑剔。
的同时，这并不意味着宁德时代——这一新的电池供应商合作伙伴可以解决特斯拉长期以来的电池供应痛点。特斯拉非常清楚，宁德时代有许多合作伙伴，电池供应是自给自足最可靠的。毕竟，在型号3生产的早期阶段遇到交货困难的一个重要因素是松下电池的生产能力。因此，谁拥有高质量的供应链，谁就能控制成本，谁就能控制未来。
此外，在特斯拉与宁德时代牵手之后，关于技术合作能有多深也有超过N个不确定因素。简单地从吃瓜者的角度来分析:众所周知，特斯拉使用圆柱形电池，从过去的18650年到现在的21700年一直如此。熟悉宁德时代的人也知道，他们的主要关注点是CTP电池组(CelltoPack，非模块化动力电池组)，即与国内主机厂一一匹配的方形电池然而，研发和追求之间的差异很容易限制两者之间的合作深度。当然，想象一下特斯拉和宁德将来是否会专门为中国市场开发车型？这样，合作将会更深入……我不敢说，至少特斯拉已经与乐金化学达成了合作协议。LG化学的南京新港工厂肯定会为型号3提供21700个圆柱形锂电池。目前，新港工厂的供应能力约为30万辆，而特斯拉上海工厂的目标是生产50万辆。至于松下，事实上，它已于2019年4月正式宣布暂停对特斯拉上海工厂的投资，但毕竟，松下是特斯拉最长、最深入的电池供应商，而且松下在中国也有一家电池厂，因此宣布新的合作也就不足为奇了。
中国有木兰:东市买马，西市买马鞍，南市买缰绳，北市买鞭子...
美国有特斯拉:北美购买技术，欧洲寻找资源，日本谈论合作，中国市场...
虽然还没有正式宣布，特斯拉建立自己的电池生产线的计划已经基本确定。早在2019年5月，特斯拉就斥资2亿多美元收购了一家著名的电池技术公司或超级电容器和电池制造商麦克斯韦，以换取股份。这意味着特斯拉可以快速获得麦克斯韦开发的干电极技术，这种技术可以储存大量电荷而不损失能量。更直截了当地说，这可以显著提高锂电池的能量密度，延长其使用寿命。麦克斯韦介绍:这种干电极技术可以将电池的能量密度提高到300瓦时/千克以上，将来可能会提高到500瓦时/千克与特斯拉目前的电池芯相比，500瓦时/千克意味着两倍的能量密度。当然，在成本控制和电池生产规模方面，特斯拉也可以从麦克斯韦那里获得重要的技术。
很快，2019年6月，另一家外国媒体披露，特斯拉已经开始在美国加州弗里蒙特工厂附近的一个实验室进行电池相关的制造研究不久之后，加拿大达尔豪斯大学(DalhousieUniversity)的教授杰弗丹(JeffDahn)在一篇文章中表示，他和他的团队正在测试一种新型电池，这种电池具有极强的续航能力，可以让特斯拉的电池续航时间达到160万英里。继
之后，特斯拉于2019年10月悄悄收购了加拿大电池制造商Hibar。该公司的主要业务之一是制造电池生产设备。目前，根据美国电动汽车行业媒体Electrek的消息，特斯拉确实已经在弗里蒙特启动了一条试点电池生产线，用于独立设计和生产电池核心设备。这是特斯拉的全新产品线，德国在欧洲的超级工厂也将开始生产电池……(据说特斯拉在过去两天收购了一家新公司)。换句话说，特斯拉在汽车上安装自己的电池的时间已经非常接近了。然而，这都可以吗？显然不是
还限制了电池的容量和质量以及关键材料的供应，如金属钴原料据外国媒体消息，特斯拉正与世界上最大的多元化自然资源公司之一的瑞士嘉能可集团进行密切接触和谈判。其业务包括全球约150个采矿和冶金场所。如果双方签署战略协议或达成深度合作意向，特斯拉制造汽车和电池的原材料供应将得到更充分的保证。
实际上还有另一个问题，那就是，为什么特斯拉或埃隆穆斯克如此顽固地使用现有的电池模式？非常简单，为了在性能和成本之间达到更好的平衡与其他通常使用软袋或方形电池的制造商不同，特斯拉的电池组主要使用圆柱形电池。就技术而言，这应该是自动化程度最高、技术最成熟、成本最低的电池。然而，圆柱形电池的生产成本持续下降，从2015年的每千瓦时250美元下降到现在的约150美元，全面下降了近40%然而，面对特斯拉不断增长的生产能力需求，节约自行车是一个巨大的节约。当然，这并不意味着特斯拉和日本之间的合作将会终止。至少目前，特斯拉ModelS和ModelX所需的电池仍由松下制造，而Model3在海外市场所需的电池也由松下在内华达州的超级工厂制造。
说了很多关于电池行业的事情。最后，让我们简单谈谈国内特斯拉和更多国内合作伙伴带来的成本或价格变化。首先，让我们谈几个数字:目前，特斯拉上海超级工厂的零件本地化率约为30%，并计划在2020年7月前提高到70%-80%。到今年年底，国产Model3将实现所有部件的本地化(由于疫情的特殊影响，预计整体时间节奏会有所延迟)具体来说，对于已经投入生产的型号3，在完全实现国产化后，原材料成本可节约约10%-20%，制造成本可降低约50%，人工成本可降低约75%简单计算表明，总生产成本可降低约20%-28%这意味着国内车型3的毛利率可能达到35%2019年第四季度，特斯拉的毛利率为18.8%，汽车销售毛利率为21.6%，因此35%是一个相当高的数字。随着特斯拉的本地化率不断提高和产能不断攀升，未来探索国产特斯拉车型的价格仍有很大潜力。“据一些行业专家预测，到今年下半年，国内3型车的售价预计将达到25万元。作为一个普通消费者，我期待着它
