如何使用牙线_功率计如何使用？

功率表正变得越来越普遍，但是许多人使用功率表作为代码表。“你今天踩了多少瓦？”“我踩了400瓦！”经常只是用来看被踩了多少瓦，然后呢？安装后像这样骑车似乎没什么区别。许多驾车者都在问，初学者需要吗？怎么做？更重要的是如何使用它，这样你可以更有效地踩上去。范永毅是一名土生土长的司机，他已经学习了

通过实施了解到功率

与过去的功率表相比非常昂贵，往往要几万元，现在功率表越来越流行，一些品牌已经直接上了车，范永义相信功率表将来会成为高端公路汽车的标准。不过，范永义也强调，功率计不是神器。购买后不会有太大变化。它只是一个工具。有必要知道如何使用这种科学仪器。有了科学的帮助，训练可以更加准确和多样化，骑术的表现可以精确地量化。在范永毅的权力训练讲座中，

强调通过实践理解权力的含义。在操作过程中，他要求司机实际踩在训练平台上，做“保持匀速”和“稳定动力”两个练习，让司机注意心率变化、动力变化和速度变化之间的关系。如果你有机会在汽车商店试用，你也可以通过同样的操作感受到测功机的好处。

操作前的设备准备

首先需要准备一个带功率显示、坡度调整和阻力控制的智能训练平台，然后将室外骑行路线放入其相应的应用程序中，控制训练平台模拟预设路线的上下坡(此处使用Tacx训练平台和应用程序)预设路线从平坦的道路开始，然后缓慢下坡，然后下坡，然后长时间上坡。

将他的车放在训练平台上，戴上心跳带并与应用程序匹配，这样他就可以通过手机应用程序实时看到实际的踩踏速度、旋转、功率、心跳等信息。

实际踏上

平台第一次骑行的操作流程:首先，控制平时习惯的速度，保持在25-30公里(如果习惯骑得更快，30-35公里也可以)，不用担心转弯和心跳，保持同样的速度。无论你在预设路线上遇到上坡还是下坡，你都应该保持相同的速度，然后观察其他值的变化。

第二次骑行:选择相同的路线并使用相同的动力进行维护(在前一次骑行中，在平坦道路上骑行时的动力为准)。这应该是一个舒适的骑行状态，然后观察其他值的变化来感受两个骑行之间的差异。

第三次骑行:然后爬一段很长的上山，呼吸不多也不多(通常是你的FTP乳酸阈值)，保持相同的功率，但保持功率在正负10瓦以内。首先，将返回速度保持在70转/分，并踩下1分钟。再转到85-90转分钟；以110或更高的速度踩踏1分钟。

骑手可以更容易地理解力量通过超过10分钟的实际踩踏体验带来的优势。

检验的要点:保持稳定的产量可以持续更长时间。

名车手在这样的旅程后能得到什么，实际上只需要10分钟的蹬车时间？在

的第一次骑行中，如果驾驶员强迫自己保持速度，他肯定会在平坦的道路上平稳地行走，但是当他遇到上坡时，瓦数会飙升得太高，当他下坡时，瓦数会骤降，导致强度上升和下降。特别是在起伏的丘陵地形上，保持速度会成为间歇训练，如绕跳台南的二角山的攀登路线，先一个斜坡，然后轻微的下坡，然后缓慢的上坡，然后陡峭的上坡，强迫保持同样的速度总是会间歇的，所以很容易爆发出来，感觉不是一个正确的方法，但事实上，大多数车手都这样做。在

的第二次骑行中，在与第一次骑行相同的道路线上，骑手保持相同的输出，即保持强度的稳定性。在爬山过程中，骑手可以通过改变速度来确保输出功率不会突然变高。因此，骑手可以骑得更容易。我相信所有的车友都知道，在有氧运动中，如果你能保持稳定的输出，你就能锻炼更长时间。然而，当在路上骑行时，如果没有功率表显示，大多数骑手将选择保持相同的速度而不是相同的功率。在

的第三次骑行中，相同的功率用于踩3种不同的返回速度。当踩下70度返回速度时，很明显很难保持在正负10瓦范围内。当踏上85-90的返回速度时，瓦数相对稳定。再试110圈，大多数车手仍然可以坚持，但他们感到累了。这也表明，在过去没有功率计之前，有些人认为如果他们踩在更高的转速上，爬山会更容易，这是不正确的。

这就是为什么在今天的概念中，对于大多数人来说，在85-90转/分的速度下以相同的动力骑行更容易。当然，职业运动员可能会加快速度，比如超过100，因为他们有更多的训练和更好的心肺功能，100的速度对他们来说可能是最有效的。范永义是一名素食司机，他已经学习了多年的电力培训，他用一种简单的方式让司机们了解功率计。

在站台上骑或踩哪个更好？

虽然大多数骑手都喜欢在户外骑行，而不是在训练平台上骑行，但事实上范永毅十多年来一直主要依靠训练平台进行训练。"每个人都是职业球员，职业球员！"范永毅开玩笑说，他必须像其他人一样去上班，只能在周末去外面骑车，所以从2003年开始，他几乎每天都要走两次站台，可以在早上5点开始骑车，实际上是在一个小时后骑车去上班。但是如果是去外面，只需要30分钟。下班后，他可以在6点钟再走一个小时，在家吃饭，不用担心家庭不和谐。此外，他认为培训应该一步一步地进行，没有必要要求更多。如果你每天进行一个半小时的训练，并把它分成上午和下午两部分，这可能不会太累也不会太有效。但是，如果你在周末骑400公里两天，然后休息五天，疲劳会很严重，训练效果会很差。

，但这并不是说外部骑行不好，而是训练平台和外部骑行有不同的功能。当摩托车手有训练目的时，在室内骑行训练平台具有良好的效率和安全性，可以给摩托车手很大的帮助。当然，如果你盯着屏幕，踩在训练平台上，你会厌倦长时间骑马。因此，如果你需要它很长时间，你可以选择一个智能培训平台，并作出更多的改变。然而，他也建议在购物时，不要太注重追求模拟情境，因为户外骑行的路况、风况和日照条件与户外骑行不同，追求模拟现实意义不大，成本更高。十多年来，

范永毅主要依靠培训平台进行培训。

范老师的重点提醒

范永毅，很多时候车手的体能是足够的，但是技术稳定性不够。通过功率计进一步了解自己的能力后，他们可以找到最适合自己的蹬踏节奏，使自己更加稳定，包括稳定的旋转和稳定的输出，让骑手可以做得更多。

在这种情况下，功率表的正确性非常重要，所以在使用功率计时时，记得要进行校正，以免因数据差距而造成混乱。“当一名摩托车手开始训练时，骑到250瓦时他会感到疲惫，当他看到250瓦时，他会自动感到疲劳”范永毅提醒道“别忘了负重感”。不仅是机器本身需要修正。权力不是绝对的。功率和负载感也需要相互校正。经过一段时间的训练，一个人的能力可能会提高，所以负荷也会增加，适合自己的蹬踏节奏和强度也会改变。当然，如果你不能借助设备和应用程序分析数据和你自己的情况，你也可以寻求专业教练的帮助。我相信你可以事半功倍。