关不了机_宝马一系换装双离合，四缸机才能体会到这车的一些精髓

作为宝马迷，事实上，宝马造前身是相当不舒服的

毕竟，宝马曾经发布过一组地图来评估友好的商家。如今，二级奢侈品牌凯迪拉克将运动感和后驱力作为其主要卖点。

这就是为什么我们以前从未驾驶过。宝马

现在正在建造它自己的前身，这可以说是王敬泽真正甜蜜的警告

虽然不愿意，但也是宝马战略的一部分在紧凑班的路上，看奥迪和奔驰收获不是宝马的一贯风格。对于入门级宝马，为什么我要写一个四缸机器尽管许多人认为这不是一辆步行车，或者换句话说，他的价格让你觉得你可以咬紧牙关开一辆中型汽车。因为在宝马的标志下有一句话:纯粹的驾驶乐趣，我从未在三缸宝马上体验过这种感觉。

宝马一系，我说的是2020款国产三厢版，酒吧精华和键盘，请主动退出

说到目前的宝马一系三厢，最大的变化是20款已经成为全系列双离合器当然，宝马这个专注于运动的品牌，使用双离合器是可以原谅的。毕竟，每个人都知道这是适合的轨道。然而，我不同意他的主要买家每天都玩汽车。三缸不如思域好，四缸不如后驱两厢系统有趣。

作为一个奢侈品牌，宝马优于奥迪，因为它提供了一个完整的湿式双离合器系列

几乎没有空间升级其外部和内部装饰。即使对于M-performance选项，第一系列的三个隔间实际上只是一个外部套件。甚至连一套运动装备都没有当然，我们可以理解制造商对掀背车在中国销量的反馈。

宝马轿车在空间上并不是很大，而是说标准轴不适合国内市场。前排调整后，后排很紧，头部空间没有保证。如果我打开它，后面只会有一个儿童安全座椅。但是从舒适度和包装方面来说，还不错。反正我只能坐在前排。

的动力性能非常出色:

首先表示您绝对不会错过双离合器变速箱，一档和二档切换会导致鞋跟和地板油急剧下降。低速降档时会有一定的阻力感。电子手柄的样式比机械手柄的样式高，最好看手柄的颜色和价值。手动模式仍然可以执行驾驶员的换档命令，但它不会影响您的舒适性。

方向盘有一个非常宝马抓地力。就转向而言，倒车时会更重。这辆车的方向盘比奥迪A3的重方向性相当精致，这与宝马一贯的校准思想相似。然而，这辆车的隔音性能不能说。它属于级别较大的那种车。如果你说这是运动的结果，那你太残忍了。既有风噪声，也有异常噪声。不管怎样，我对掀背车版本没什么感觉。

车载机，也没有carplay和一些按钮顺便说一下，蓝牙在我的手机上不是很稳定，即使是我朋友的三星手机也相对平稳。我只能说:你怎么敢！

悬架仍然有点硬，但它仍然照顾到一些舒适。超速驼峰需要降低到怠速，以基本上没有冲击，支撑仍然是好的。从轻油门起步，动力仍然充足，动态响应良好。这实际上是一种偏向于运动的校准风格。最终是宝马，虽然是前驱但没有那种严重的推头感，极限可控救援车相当方便。然而，如果汽车以高速进入弯道，它仍然感觉有点倾斜，并且汽车的后部不如它的前身。榛名总结:

对于一款入门级车，我认为2.0T系列仍然可以作为教练车来培养新人的运动感。然而，三缸车并没有让人们意识到宝马运动的本质。这种四缸油耗确实让我有点意外。同一天，我拿起我的新车，以10.5升100公里的速度回家。

可能是我的要求太高了，或者是我体验过掀背车后没有太多的想法去扮演先行者。我认为这辆车不需要这么纠结。在运动和家庭中做一个平衡，或者更长的是他的战斗力然而，根据一些城市的优惠价格，它也可以帮助一些年轻人实现他们的梦想。