飞机的飞行原理_NASA正在对安静超音速X-59飞机的AR视觉系统展开测试

当X-59在2021年投入使用时，飞行员将面临一个自协和式超音速客机退役以来从未遇到过的问题。X-59被设计用来测试新技术，从而生产新一代超音速商用飞机。尽管它承诺克服协和式飞机的一些缺点，但它仍将面临一些困难。

之一是，如果这是一个理想的设计，那么远程超音速客机基本上是一个尖镖然而，令人恼火的是，尽管从空气动力学的角度来看外形可能很好，但如果没有许多复杂的机械装置，如协和式飞机下垂的机头和特殊的滑动挡风玻璃，飞行员很难看到前方。洛克希德·马丁公司生产的

X-59采用了不同于XVS的方法视觉系统使用的前置摄像头和图像处理软件显示系统不仅可以为飞行员提供前置空域的虚拟窗口，还可以提供图形化的飞行数据。

美国国家航空航天局表示，XVS已经在飞行中接受了测试，其托盘(包括处理器、网络设备、视频分配和配电组件)摄像机和监视器正在接受地面振动测试，以确保满足结构安全要求。

XVS的总硬件工程师Kemper Kibler说:“我们已经进行了样机鉴定认证，这意味着测试设备的振动水平低于鉴定测试，但是具有预期振动水平的飞行环境需要确保设备在安装X-59后能够运行。“

”如果不进行这种测试，部件可能会出现故障，从而导致飞机损坏或机组人员受伤。我们希望在受控的实验室环境中识别并纠正这些问题。“

预测XVS将继续在类似于X-59在飞行中遇到的模拟条件下在纽约进行温度和高度测试。

当X-59完成后，它将能够以1.27马赫的速度在55，000英尺(17，000米)的高度巡航，但它只会产生75分贝的音爆——相当于一辆汽车关门。该飞机的研发旨在展示新技术，最大限度地减少音爆，收集技术数据，并测量公众对飞机的反应。

责任:张洋