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高铁响了，金两千10月25日，京沪高铁股份有限公司(以下简称“京沪高铁”)进行了首次公开募股预披露；11月8日，京沪高速铁路的名称出现在发改委发展与审查委员会工作会议公告的待审计公司名单上。如果会议顺利进行，京沪高铁将需要23天时间打破工业财富联合会向会议报告的最短纪录，此次“历史上利润最大的高铁”的首次公开募股无疑成为今年首次公开募股市场的最大亮点。
9年10月22日，京沪高速铁路首次提交首次公开发行申请材料。11月4日，中国证监会给出了反馈。两天后，京沪高铁更新了招股说明书，根据反馈做出回应目前，高铁“巨无霸”的首次公开募股过程似乎已经有条不紊地进行着，所有的过程都是无缝连接的。很可能会在本周举行。去年，IFL的会议宣言只持续了36天。如果京沪高铁顺利运行，将在23天内再次创下IFL创下的最短纪录，为a股创造最快的IPO速度。
199“最赚钱的高速铁路”199京沪高速铁路于2008年4月18日开工，2011年6月30日正式通车。京沪高速铁路连接北京南站和上海虹桥站，全长1318公里，共有24个车站京沪高速铁路自北向南穿过北京、天津、河北、山东、安徽、江苏和上海等7个直辖市，连接京津冀和沪宁杭两大超一线城市繁荣的经济圈，连接东部沿海人口最密集的地区。据中国铁路总公司称，京沪高速铁路迄今已运送了9.4亿名乘客。京沪高速铁路是世界上一次建成的最长、标准最高的高速铁路。此外，由于其途经地区经济发达、人口密集、车票销售紧张，京沪高速铁路也被认为是中国铁路总公司手中质量最好、利润最高的资产，不愧为移动“金山”
根据《河北建投交通投资有限公司2018年度主体及相关债务跟踪评级报告》披露的数据，京沪高速铁路营业收入从2013年的182亿元增加到2017年的295.95亿元，利润127.16亿元，年复合增长率接近13%。净利润从2013年的12.9亿元亏损变为2017年的127亿元盈利，利润率从负转正变为42.9%根据这一计算，
相当于京沪高速铁路每天3483.84万元，其盈利能力超过a股上市公司的90%。因此，京沪高速铁路被称为中国最赚钱的高速铁路不仅如此，截至2019年9月底，京沪高铁总资产达到1870.8亿元，员工人数仅为67人，人均管理资产接近28亿元(27.92亿元)1999年10月22日，京沪高速铁路首次向中国证监会上报上市材料。10月25日，京沪高铁首次公开募股被提前披露。11月4日，中国证监会就京沪高铁共提出54个问题，主要围绕公司的标准化、信息披露和财务问题。11月6日，京沪高铁更新了招股说明书，增加了116页的补充信息，以回应中国证监会的质询。
京沪高铁自启动以来一直有序推进。从首次申请招股说明书到中国证监会的反馈，仅用了13天时间，而对于去年登陆中国资本市场的“巨无霸”企业工富联(Industrial Rich Union)，这一时间超过了36天。此外，京沪高速铁路和FTU之间也有相似之处，不可避免地会相互比较。
已经通过了高效快速的审核，两者都有将近一年的准备时间。IFU高管陈永正在接受媒体采访时公开表示，“事实上，IFU并不是一次雷击。我们已经为此准备了一年多了。京沪高速铁路的准备工作也花了大约一年时间。
2年2月26日019《京沪高速铁路上市辅导备案表》显示，2018年10月22日，中信建投证券与京沪高速铁路签署了《京沪高速铁路股份有限公司与中信建投证券股份有限公司关于京沪高速铁路股份有限公司首次公开发行上市辅导协议》可以看出，在快速审查的背后有充分和扎实的准备工作。
中国证监会的54个问题
在京沪高铁的整个上市过程中，收到最多的是中国证监会的54个问题，涉及方方面面
于11月4日京沪高铁首次公开发行启动后不久收到证监会反馈，包括23个监管问题、23个信息披露问题、7个财务会计信息问题和1个其他问题，共4个方面54个具体问题，涵盖京沪高铁的主要业务和公司定位。然而，京沪高速铁路也“在看到这些举措后”逐一回应
是围绕“公司是资产管理公司吗？”根据招股说明书，京沪高速铁路的总资产为1871亿元，但显示只有67名员工(25名为借调人员)，管理资产为人均28亿元，这是问中国证监会是否是一家资产管理公司的理由。针对
，京沪高速铁路公司表示，公司采用“委托运输管理”模式开展高速铁路客运业务。委托运输管理充分发挥了各铁路局在人员、设备、技术和经验方面的优势，不仅可以减少和避免京沪高速铁路自组织相关队伍带来的各方面问题，还可以有效降低运营成本，提高运输质量和效率，避免资源浪费等情况的发生。
199京沪高速铁路对沿线的中铁北京局集团、中铁济南局集团、中铁上海局集团进行监管，并支付委托运输管理相关费用。京沪高速铁路公司本身并不直接参与运输管理和运营。此外，证监会还提到了“同业竞争”的问题鉴于上述“委托管理模式”，中国证监会要求京沪高铁分别与京沪高铁(京沪高铁二线)、沿线普通铁路、北京局、济南局、上海局、京沪高铁京津段、南京上海段进行论证并披露是否存在竞争
、京沪高速铁路公司应对具体情况逐一解释例如，关于“京沪高速铁路的京津段和沪宁段是否存在竞争”的问题，京沪高速铁路表示，京津城际铁路不同于京沪高速铁路的直通站，因此目标客流存在一定的差异，乘客会根据具体的车次和站点做出不同的选择；此外，铁路建设项目的建设必须经国家批准，因此，京沪高速铁路网的规划和选址是在国家充分考虑不同线路的必要性后进行的，不存在同业竞争。至于跨线列车和本地列车之间是否存在竞争，京沪高速铁路公司表示，这实质上更多的是其他铁路运输之间的合作关系。
