手机网站
手机网站
对于有车的人来说，交通堵塞绝对是一个问题，尤其是在上班高峰时间和下班后，交通堵塞已经成为常态。就在最近，百度地图与清华大学数据科学研究所交通数据研究中心、东南交通学院、国家经济战略研究院等机构联合发布了《2019年中国城市交通报告》，该报告选取了中国100个主要城市，通过大数据客观反映了城市交通拥堵状况，并获得了2019年全国100个城市交通拥堵排名。我想知道这个排名是否符合你们城市的实际交通状况？
重庆
重庆成为“第一街区”并不是偶然的，首先，山城地形是限制其通勤便利性的先天因素，其次，城市人口的快速扩张和线路数量无限的政策也会导致交通拥堵，嘉陵江和长江的存在使得重庆的桥梁建设屡见不鲜，但交通不可避免地会在高峰时段集中到过桥， 先天的地理条件和公共交通因素的结合将导致城市的闭塞，我想知道重庆的朋友是否同意这一点？
北京
北京从去年的第一名下降到第二名，但拥堵指数仍然比去年高得多。原因很简单。大量的机动车和大量的居民和流动人口导致了频繁的交通堵塞。即使没有办法限制车辆的数量，当交通堵塞时也没有人想移动。此外，停车位很少，很难管理。没有强大的心理素质，在高峰期开车是不可能的。封锁已经成为首都的常态。
贵阳
贵阳排名第三。许多人可能会觉得奇怪，但仔细想想是非常合理的。主要原因是贵阳特殊的地质条件制约了轨道交通的发展，造成道路拥挤。为此，贵阳市曾制定限购政策，直到去年9月才取消。它已经成为九个省市(北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、石家庄、贵阳和海南)中第一个取消限购政策的城市。你认为只有这样拥堵才会加剧，有利有弊吗？
哈尔滨
哈尔滨作为一个老城区，在设计和规划上很难跟上汽车的增长速度。功能布局和公共资源过度集中在中心城市。此外，中心城市的道路受到周围环境的影响，难以拓宽。因此，交通拥挤并不奇怪。说白了，不合理的城市结构和空间布局，再加上冬天下雪天出行的困难，使它榜上有名。
长春
和哈尔滨位于长春东北部。交通状况也不容乐观。主要原因是快速的城市化进程导致交通规划与城市规划脱节。此外，道路网络结构不合理、公共交通竞争不足和车辆拥有率高也是造成拥堵的原因。这也是许多城市普遍存在的问题。我想知道中国东北的旧铁路是怎么想的。
国家
以前去过广州很多次，对广州的交通拥堵有很深的了解。然而，对于一个特大城市来说，无论是否处于高峰期，庞大的人口和大量的机动车辆都使其拥挤不堪。此外，一些路段的道路规划跟不上城市交通的发展。避免交通堵塞的唯一时间可能是即将到来的春节假期，它几乎像深圳一样空无一人。你认为广州的哪些地方最闭塞？
上海
上海榜上有名并不奇怪。在去上海出差之前，边肖了解了上海的交通状况。然而，由于地下交通发达，上海的拥堵指数不高。然而，交通堵塞在诸如南北高架路、内环高架路和延安东路等地区是常见的。幸运的是，只要合理地避开这些路段或选择其他交通方式，上海实际上并不像北京那样夸张。作为一个特大城市，交通堵塞是不可避免的。
Xi '安
Xi '安交通拥堵不仅在大城市普遍存在，而且与其定位有关。作为一个古老的城市，它常年拥挤，因为它有大量的游客和集中的商业圈。此外，城市规划和交通管理不到位。换句话说，古城的保护和现代交通是不可调和的矛盾。这种围城的城市构成模式在当时难以改变。我想知道Xi的车主们感觉如何？
呼和浩特
内蒙古人不都骑自行车去上班和上学，为什么会有交通堵塞？这当然只是一个玩笑。呼和浩特作为三线城市，像一线城市一样被封锁有很多原因。然而，除了道路、不发达的地下交通和不合理的道路网络结构，什么也没有。根据网民投票，交通拥堵主要集中在鼓楼立交桥、十八中、梁海广场和火车站。你同意吗？在
武汉
之前，我去武汉出差时有过一次深刻的经历。除了机动车的快速增长和人口的急剧增加，它还与地形有关。无数的湖泊、长江和铁路将城市分割开来，使得道路网络极其不完善，主干道上的交通压力过大。此外，武汉还在到处修路。交通压力能不小吗？
(图片来源网络的一部分，如有任何问题请联系我们)
