为何我国高铁_35亿收购个破技术？西方国家还没笑完，我国就打出一记漂亮的还击

2-019年已经过去了，虽然对许多人来说它只有一年的历史，但对中国的高速铁路来说，它在今年已经实现了重大的飞跃。截至2019年底，中国高铁里程已超过3.5万公里，居世界首位。是什么让这个70年前科技贫乏的伟大东方国家在如此短的时间内实现了西方国家认为100年都无法实现的飞跃？

绿皮列车

从一开始就启动了。我国的道路交通主要依靠道路和绿皮火车。然而，随着改革开放带来的国内经济和生产力的巨大发展，国内对高速列车的需求日益增加。然而，由于当时中国本身还没有成熟的高铁技术，为了满足国内对高铁的需求，中国铁道部决定将高铁技术引进国外。此时，这种忍耐只是为了后来爆发的

。由于铁路建设与其他交易有很大的不同，它是一个漫长的建设周期和运营周期。如果一家没有经验的公司接手，很可能在高速铁路建成并投入运营后不久就引发问题。因此，世界上每个人都喜欢与有经验的老牌公司合作。当时，世界上最发达的高速铁路是德国的西门子，所以中国计划将它引入西门子。然而，西门子依靠自己的核心技术向中国直接出价35亿元，西门子将派人运输、组装和测试原车，以保护核心技术不被中国窃取，从而在未来继续向中国提供高价。

德国高铁

令所有人惊讶的是，中国竟然同意了这一看似不合理的要求，花了整整35亿美元购买了这种阉割版的高铁技术你知道，如果你不能掌握核心技术，高铁在购买后就会损坏，需要维修的时候需要依靠外国技术人员。将来，你只能继续花很多钱从国外购买更多的线路。这是一件愚蠢的事情。人们嘲笑我愚蠢，我嘲笑别人没有穿

。即使西方国家长期计划嘲笑中国人愚蠢的金钱，中国铁道部在巨大的压力下，在中国技术人员的不懈努力和研究下，终于在高铁技术上取得了巨大的进步。2004年，中国严厉击败了德国西门子

为了避免长期被西门子控股，以世界上最大、最具活力的高速铁路建设市场为重点的中国铁道部耍了一两个花招，吸引了来自世界各地的大大小小的高速铁路公司来中国投标。德国西门子凭借自己拥有的世界领先技术，仍然傲慢地向中国收取过高的价格，拒绝了中国提出的每列火车2.5亿元人民币和1.5亿欧元的技术转让费，坚持每辆车3.5亿元人民币和3.9亿欧元的技术转让费。这一次，西门子仍然没有给中国核心技术的计划。

德国高铁

因此，中国悄悄地找到了西门子的老对手:法国阿尔斯通，它以比德国更低的价格赢得了与法国阿尔斯通的合作，法国也承诺教中国更多的关键技术

法国阿尔斯通在德国西门子公司面前幸灾乐祸，为了赢得全球最大的高铁建设市场，中国已经安排了大量技术人员向法国工程师学习技术。多亏了中国人民的勤奋和智慧，中国的高铁技术终于在那之后迎来了真正的突破。结论

现在，中国通过不懈的努力赢得了“基础设施狂热分子”的称号。由于每年向基础设施倾斜的财政支持和技术创新，中国已经拥有457万公里的高速公路，可以绕地球114次。拥有100多万座桥梁，世界上第一座高桥和第一座跨海大桥都是中国建造的。

国外高速铁路

在短短16年内实现了高速铁路建设的质的飞跃，使中国的高速铁路名声传遍世界。对于曾经嘲笑中国的西方国家来说，这确实是一个漂亮的回击。例如，印度高速铁路的最高时速只有100公里，而印度复杂的道路环境导致印度高速铁路的平均时速只有20公里，没有今天中国的火车快。这种高速铁路真的很可笑，这让我们为今天祖国的强大和繁荣而感慨。

中国的高速铁路，根据《高速铁路设计规范》的规定，中国的高速铁路至少可以达到200公里/小时，远远超过其他一些国家所谓的高速铁路

高铁建设在高铁技术取得突破后，中国不仅努力发展本国高铁覆盖面，还积极帮助技术相对落后的其他发展中国家合作，以负担不起的价格完成高铁建设。然而，这也侵犯了德国西门子和法国阿尔斯通的利益，这两家公司本应属于这两家公司。两家公司计划合并，以抑制中国对高铁国际市场的占领，但遭到欧盟反垄断法的拒绝。参考

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《高速铁路设计规范》

《反垄断法》