高铁和地铁站_全国首座高铁桥下建设的地铁站！深圳地铁12号线和平站封顶

距地铁站主体工程几十米，即广东深城际铁路福海西站。城际高速铁路穿越

9年12月4日，随着最终混凝土的顺利浇筑，深圳地铁12号线主体结构及和平站如期达到封顶目标。这是沿线第五个达到封顶目标的车站，也是中国第一个在高速铁路桥下建设的车站。

深圳地铁12号线位于深圳市南山区和宝安区，全长40.56公里线路从南山区左宝台站出发，从南向北穿过南山中心区、宝安中心区、福永区、大港机场和会展区，最后到达宝安区海源洞站。是支撑深圳西部发展轴线建设、提升前海(蛇口)自由贸易区和港新区城市发展质量的交通骨干。全线沿主干道铺设在地下，共有33个车站，包括18个换乘站、32个主线段、1个入口线段、1个入口线段和1个12/5接触线段。新建机场东站、赤湾停车场、创业路变电站和灵芝主变电站。该项目于2018年初开始，计划于2022年底开始试运行。

深圳地铁12号线是深圳地铁建设史上最困难的线路之一大多数路线都经过城市建成区。车站靠近63座重要建筑物(构筑物)。现有3条地铁线路在该路段的上部、下部和侧面运行。有25条重要的管道和结构在该段的下部、侧面和侧面延伸。下游有6个海域和河流。在同一段线路中，有各种地质条件，如软弱地层、基岩凸起、球状风化岩石等。施工安全风险高，施工效率低，与在建线路接口多，整体施工难度极大。

这个加盖的和平站位于何桥路和松福大道的交叉口，与穗官深城际铁路高架桥正交。为地下两层岛式车站，车站外总长230.5米，基坑标准断面宽21.1米。它采用明挖施工法施工未来，深圳地铁12号线将实现广东深城际铁路和平站与福海西站的无缝换乘。车站建设难度大，主要表现在广东深城际铁路穿越、工程前期管线复杂、桥下净空施工有限、填石泥沙形成复杂、周边建筑多等方面。施工标准高，内外协调极其困难。同时，和平站承担着两个盾构区间和四台盾构机的启动任务。实现全线“隧道贯通”的目标是一项控制性工程。

自开工以来，为确保广东深城际铁路运营安全，深圳铁路局和深圳地铁集团召开了几次专题会议，与广东深城际铁路业主单位进行深入对接沟通。交叉口采用钢支撑自动收缩补偿系统，确保设计方案的安全性和可行性。依托“共建共控”专项工作，坚持以人为本的理念，中国电力建设主动与周边居民沟通，适度采纳合理建议，不断优化建设方案，最大限度节约资源，成功完成周边建(构)筑物拆除和施工现场清理封闭，在确保安全质量的前提下，快速完成管道搬迁工作，为车站主体施工创造有利条件。

以修建一条美丽的地铁为出发点。深圳地铁12号线积极推进智能建筑工地建设。通过人脸识别系统和闸机的配合，加强了人员进出的控制，为工业工人配备了培训基地，促进了工人培训的系统化和规范化，坚持岗前讲话，不断提高工人的安全意识为了进一步提高本工程文明施工的标准化水平，施工现场配备了人车分离的道路系统，施工道路和工作现场均硬化，充分配备雾炮和喷雾系统，合理规划和布置绿色草皮、盆景或覆盖密目网等。，使施工现场成为绿色的“花园”

目前，深圳地铁12号线的安全、质量、文明施工和进度绩效完全可控。和平站等5个车站完成主体结构封顶，19个车站开始基坑开挖，13台盾构机吊入井内，10台盾构机启动。全线车站主体结构完成16%，盾构隧道开挖完成1825米，矿山隧道开挖及初期支护完成2831米。

随着车站主体结构相继封顶，盾构隧道相继开工，深圳地铁12号线将加速进入主体结构与盾构隧道同步推进的新阶段。