三个市场份额_SUV市场份额全线下滑，轿车市场全军覆没，中国品牌淘汰赛太快？

新年一到，各大厂商纷纷发布了2019年的成绩单，比去年有所下降。

环境如此恶劣，以至于那些大型汽车公司很难保持正常水平。然而，从销量来看，我们也发现了一些问题，即属于中国品牌的份额正慢慢被合资企业吞并。

查阅汽车制造商协会的数据。自7月以来，中国品牌乘用车的市场份额一直在下降。12月份的具体数据尚未公布。到11月，大多数都呈下降趋势。擅长

的运动型多功能车市场和天生不如其他市场的汽车市场都在失去份额。目前，越野车和轿车的年终销售排名已经公布。就数量而言，越野车仍处于50多岁，轿车前10名中没有中国品牌，但问题正在逐渐显现。

SUV中国十大品牌几乎全线下滑

首先看一组中国汽车协会关于中国品牌SUV市场份额的数据:7月份下降9.3%，8月份下降3.9%，9月份下降2.6%，10月份下降2.3%，11月份下降4.9%中国最受欢迎的

品牌SUV车型似乎已经走下坡路很长时间了。当然，并不排除一些竞争力不足的模式已经被淘汰。然而，当你看到最受欢迎的模特时，你会发现他们也不开心。相反，德国和日本的运动型多功能车产品在这个低迷的汽车市场异常强劲。

在分析一个月内SUV销售时提到了这个问题。德国和日本的运动型多功能车产品正在慢慢消耗原本属于中国品牌的份额。

从下表(数据来源:SUV Federation)可以看出，在SUV销量前10名中，中国品牌和合资企业仍为50-50家，占总数的一半，但增幅形成鲜明对比。只有一种中国品牌模式同比上升，只有一种合资品牌模式同比下降其中，铬钒合金和山的勘探有显著的上升。据预测，今年对该山的勘探可能会继续保持这一趋势，并占据前透关的位置。

也是中国五大品牌去年占据4个席位，荣威RX5紧随其后，今年五大合资企业占据3个席位。如果数据扩大到前15名，梅赛德斯-奔驰GLC和奥迪Q5这两款豪华车都冲到了Plantronics和长安CS35的前面。

的主要原因是合资企业价格的下调。华润置地在航站楼有15，000英镑的折扣，太岳也有15，000英镑的折扣。萧克和琦君都有约2万的折扣，而进入前15名的Q5是最直接的，折扣约为6万。随着价格自上而下的下行压力和消费结构的升级，过去依赖性价比的中国品牌模式有些慌乱。在

年之前，中国品牌依靠价格优势赚了很多钱，但合资企业和奢侈品在让步方面保持稳定和谨慎。当汽车市场下跌时，他们开始了价格战，中国品牌的优势不断减弱。当然，

不仅仅是个坏名字。对于中国品牌领导者来说，运动型多功能车市场仍然是一个良好的增长场所。例如，哈维尔的F系列表现出色，F7一年销售超过140，000辆汽车，吉利普朗尼克也显示出强劲的上升趋势。

汽车中的前10名没有中国品牌

汽车市场最关注的话题，这可能是轩逸和朗逸之间的竞争，也可能是日本三大品牌之间的竞争。唯一能“插上电源”的中国品牌是帝豪。事实上，中国品牌在汽车市场的份额并不大，但今年仍在下降。在第一次世界大战中幸存下来的帝豪，今年也退出了前10名，排名第11。

langyi和xuanyi凭借其出色的性价比多年来一直占据前两位，思域也凭借其地球梦想进入了前十名。但最值得一提的是，帕萨特和雅阁这两款B级汽车也跻身前十。紧随帝豪之后的是两辆b级车，凯美瑞和迈腾，以及一辆豪华奥迪A4这对于中国品牌来说是值得考虑的。为什么汽车市场的差距越来越大？

然而，从2020年开始，中国品牌领导人似乎有意发展汽车市场。韩炳德、吉利序言、红旗H9、川气GA8等大中型车辆；荣威Ei6、明爵全新轿车、长安益东PLUS、小鹏P7等紧凑型和中型汽车都将在2020年上市。

想要在汽车市场上取得突破。一两辆车闪亮是不现实的，而是取决于大多数中国主要品牌的整体进步。我希望今年能在汽车市场上看到更亮的中国品牌车型。销售额下降

实际上并不表明它是好是坏。在这样一个大环境中，需求减少，竞争力低的需求被淘汰。总体下降完全在可接受的范围内。但这一份额逐渐被合资企业和奢侈品消费，这是最值得考虑的，尤其是在越野车市场。如果连自己的优势都被别人超越，那真的是反思的时候了。

适合运动型多功能车和轿车市场。在中国崭新的一年里，大量新车准备就绪。在20世纪20年代，仍然会有意想不到的事情发生！#中国品牌#SUV#SUV市场

中国品牌最受欢迎的SUV车型似乎已经走下坡路很久了。当然，并不排除一些竞争力较弱的车型已经被淘汰，但当你看到最受欢迎的车型时，你会发现它们也不开心。相反，德国和日本的运动型多功能车产品在这个低迷的汽车市场异常强劲。

在分析一个月内SUV销售时提到了这个问题。德国和日本的运动型多功能车产品正在慢慢消耗原本属于中国品牌的份额。

从下表(数据来源:SUV Federation)可以看出，在SUV销量前10名中，中国品牌和合资企业仍为50-50家，占总数的一半，但增幅形成鲜明对比。只有一种中国品牌模式同比上升，只有一种合资品牌模式同比下降其中，铬钒合金和山的勘探有显著的上升。据预测，今年对该山的勘探可能会继续保持这一趋势，并占据前透关的位置。

也是中国五大品牌去年占据4个席位，荣威RX5紧随其后，今年五大合资企业占据3个席位。如果数据扩大到前15名，梅赛德斯-奔驰GLC和奥迪Q5这两款豪华车都冲到了Plantronics和长安CS35的前面。

出现这种情况的主要原因是合资企业价格的下调。华润置地在航站楼有15，000英镑的折扣，太岳也有15，000英镑的折扣。萧克和琦君都有约2万的折扣，而进入前15名的Q5是最直接的，折扣约为6万。随着价格自上而下的下行压力和消费结构的升级，过去依赖性价比的中国品牌模式有些慌乱。在

年之前，中国品牌依靠价格优势赚了很多钱，但合资企业和奢侈品在让步方面保持稳定和谨慎。当汽车市场下跌时，他们开始了价格战，中国品牌的优势不断减弱。当然，

不仅仅是个坏名字。对于中国品牌领导者来说，运动型多功能车市场仍然是一个良好的增长场所。例如，哈维尔的F系列表现出色，F7一年销售超过140，000辆汽车，吉利普朗尼克也显示出强劲的上升趋势。

汽车前十名没有中国品牌

汽车市场最关注的话题，可能是玄逸和朗逸之间的竞争，以及日本前三名品牌之间的竞争。唯一能“插上电源”的中国品牌是帝豪。事实上，中国品牌在汽车市场的份额并不大，但今年仍在下降。在第一次世界大战中幸存下来的帝豪，今年也退出了前10名，排名第11。

langyi和xuanyi凭借其出色的性价比多年来一直占据前两位，思域也凭借其地球梦想进入前十名。但最值得一提的是，帕萨特和雅阁这两款B级汽车也跻身前十。紧随帝豪之后的是两辆b级车，凯美瑞和迈腾，以及一辆豪华奥迪A4这对于中国品牌来说是值得考虑的。为什么汽车市场的差距越来越大？然而，从2020年的角度来看，中国品牌领导者似乎有意发展汽车市场。韩炳德、吉利序言、红旗H9、川气GA8等大中型车辆；荣威Ei6、明爵全新轿车、长安益东PLUS、小鹏P7等紧凑型和中型汽车都将在2020年上市。

想要在汽车市场上取得突破。一两辆车闪亮是不现实的，而是取决于大多数中国主要品牌的整体进步。我希望今年能在汽车市场上看到更亮的中国品牌车型。销售额下降

实际上并不表明它是好是坏。在这样一个大环境中，需求减少，竞争力低的人被淘汰。总体下降完全在可接受的范围内。但这一份额逐渐被合资企业和奢侈品消费，这是最值得考虑的，尤其是在越野车市场。如果连自己的优势都被别人超越，那真的是反思的时候了。

适合运动型多功能车和轿车市场。在中国崭新的一年里，大量新车准备就绪。在20世纪20年代，仍然会有意想不到的事情发生！