国家科技进步特等奖奖_问鼎国家科技进步特等奖，中国疏浚装备是如何走向国产化的？

2年1月10日020，2019年国家科学技术奖公布

“大型海洋疏浚设备自主研发及产业化”项目荣获国家科技进步奖特等奖该项目由中国交通天津航运局有限公司(以下简称“中国交通天津航运局”)和上海交通大学等共同完成。经过近20年的研究、生产和研究，创造了大量的国宝。

长期以来，中国疏浚工程主要靠人力进行。中国的挖泥船疏浚始于清光绪初年。在过去的三个世纪里，中国挖泥船设备的发展经历了三个阶段:从无到有、从小到大、从弱到强。

中国疏浚业的发展历史实质上反映了国内设备的发展和壮大。到2017年，中国将成为世界上最大的疏浚国，年疏浚量超过10亿立方米。

从“狮子船”到“鲸鱼”，至今被称为“天坤”的“岛屿神器”回顾中国疏浚业的本土化之路，每艘帆船都见证了中国疏浚业的进步。

初步研究海河工程局(原名CCCC天行局)成立于1897年，已运行123年。上海交通大学船舶与海洋工程系也成立于1943年。

1902年，海河工程局从荷兰购买了第一艘挖泥船。在此期间，疏浚船只主要是购买的，装配和建造是补充。

中华人民共和国成立后，国家在20世纪60年代末开始拨出更多的基本建设投资，逐步丰富船舶设备。疏浚船舶设备基本上是进口的，建设资金主要由国家无息贷款支持。

6年，中国交田航空公司从荷兰进口自行耙吸船“天津航军102”时，花费的“天价”相当于4吨黄金。

2000年后，中国自主创新能力有了显著提高，从原来的本土化改造到完全自主设计和建设，实现了质的飞跃在此期间，中国还成功建造了几艘载重量超过1万吨的耙吸挖泥船。最大的耙吸挖泥船的“通道”轮舱容量为20，000立方米。

2003年，中广核和荷兰公司之间的采购谈判增强了中国独立开发国内疏浚设备的决心。中国国家航空航天局正在实施一个偏远岛屿礁的建设。本文图片均向中国国家航空航天管理局提供了

中国国家航空航天管理局相关负责人向澎湃新闻(www.thepaper.cn)透露，中国国家航空航天管理局当时已开始建设绞吸设备，并计划建造一艘总装机功率8000千瓦的大型绞吸挖泥船，初步合同价格为3亿元人民币。当CCCC领导层认为

太贵时，它向荷兰公司提交了降价请求。另一方认为，中国不敢建造挖泥船，也不会建造挖泥船。总价格不但没有降低，反而上涨了5%

这次，天航选择了拒绝他们知道这是从国外进口的最简单的方法。然而，如果没有独立的研发，中国疏浚业将永远找不到出路。这不是中国疏浚企业成为国家疏浚企业的途径。

根据中国人民政治协商会议全国委员会委员兼中国交通航空局总工程师顾铭的说法，认识到在我国进行独立研究的必要性是一个复杂的过程首先，它是一个非常复杂的技术专业，专业跨度很大。其次，挖泥船行业非常狭窄，对专业设备制造的需求不连续。因此，国家技术系统缺乏疏浚专业知识，科研机构也缺乏专门机构，因此很难开展研究。

不仅如此，对于独立研究的呼吁，业界已经出现了许多疑问，“你不需要研究，你研究过欧洲最好的挖泥船制造商吗？”

对此，顾铭用一个生动的比喻反驳道，“到一个封闭的山谷、山谷或原始社会，我就能卖黑白电视比彩色电视贵，因为老太太不知道这个词由于信息不对称和知识不对称“

如果你不想被愚弄，你需要有一个疏通行业的概念，因为要在“小学生”和“大学生”的层次上谈判，不同的地位，可以获得不同的信息

同时，2002年，在相关部门和企业的支持下，上海交通大学和上海航运局率先开发了大型绞吸挖泥船和专用疏浚设备，以满足“整治长江口、开放闸沙”的建设需要只有20人的上海交通大学船舶设计团队正在逐步形成。

从“0”起与外国企业分手后，中国疏浚设备的设计和制造进入了“从头开始”的阶段

3年后的2006年，中华公所与上海交通大学等单位合作，成功建造了中国第一艘拥有完全自主知识产权的现代大型绞吸挖泥船“石天船”，彻底打破了外国挖泥船的技术垄断，征服了当时世界上最先进的浅水打桩技术第一次吃螃蟹的过程充满了曲折。

在与上述荷兰公司合作建造“石天船”破产后，CCCC找了一家德国公司讨论购买泥浆泵的事宜。Cctsa提议为几条运行曲线计算更多条件，但德国工程师一再拒绝“不不不！”压力很大的顾明南藏起怒火，离开了桌子。回到房间冷静下来后，他立即向对方道歉并寻求理解。第二天，顾铭指出了德国的错误和缺陷。对方接受了意见，说:“我们以前拒绝的原因是中国人不理解。既然你已经指出了我的错误，我真诚地向你道歉，因为你真的在做研究。”“

谈合作的那天晚上，顾铭和其他成员工作到晚上12点，找不到住处，只好呆在澡堂里最终，CNAC赢得了尊重，并保留了与德国公司的合作。

交通大学的队伍也带着沉重的负担前进。在合作过程中，上海交通大学研究院院长兼项目经理谭家华教授曾发现外方的设计存在明显缺陷，但对方很难修改计划。交通大学船舶研究所接管了“烫手山芋”，签署了“生死”，并自行改变了计划。两个月后，他们成功地移交了“交通大学计划”即使什么都没有，我们也必须做自己的设计，否则我们一辈子都会被别人控制。“面对中国大型疏浚船舶的缺口，上海交通大学团队和中国交通大学上海航运局的技术人员对几乎所有相关船舶进行了现场调查，同时进行学习、操作和改造。

“石天船”诞生了。它的设计成本至少比国外低一半。

中国第一艘拥有完全自主知识产权的现代大型绞吸式挖泥船石天船为

。然而，当时人们仍对中国的“自行设计制造”心存疑虑，天津航运局组织了一场现场比赛。结果，石天舰在各项指标上领先，获得第一名，在第一次世界大战中成名，中国的特种舰设计也首次有了“中国计划”(China Plan)。

尽管当时的“石天船”不能说完全独立于知识产权，顾铭解释说:“我们自己的研究成果是真正的突破，是我们自己的。”“

”据报道，当“石天号”被开发时，中国交通航空局拨出1000万元根据顾铭的解释，“我为什么留下一些钱？我实际上留下了一些来为失败做准备。”如果没有，重新开始“

根据顾铭的记忆，2006年对中国疏浚业具有特殊意义，可以说是国家在轮换基础上建造疏浚设备的第一年。“石天号”的成功最终使疏浚设备国家在该国建造船只的百年梦想成为顾铭一代挖泥船手中的现实。

国产设备“夏娇”

“石天船”的成功开发，大大增强了中国人民坚持疏浚设备自主设计和自主筑路的信心，蝴蝶效应即将出现。

年后不久，同样型号的“长角”船问世，造价不到1.5亿元。

此后，十多年后，一批又一批新型绞吸挖泥船涌现出来，并被设计制造出来，这可称为中国疏浚设备“下窖子”的一段时间

2-010年，在设计和建造“天津”时，最初采用了德国的设计。因此，德国的设计“不符合当时的国内需求”。位移、结构和主要性能均接受“大手术”。另一方说，“这个计划没问题，你会负责的。”

经过反复计算，上海交通大学的研究人员大胆地说，“我们改变，我们交通大学负责！”我们根据实际需要毫不犹豫地修改了船舶设计，最终成功设计制造了我国第一艘自航绞吸式挖泥船。

2年3月和018年3月，世界上最大的拥有完全知识产权的重型非自行螺旋钻设备“新海旭”交付使用，并立即前往遥远的海洋建设“一带一路”港。

“鲸目动物”建在肯尼亚的拉姆港。

从“新长角甲虫系列”到“海岸系列”有两个世界首创，再到“新215”系列，当时亚洲最大的非自推进式吸力船，以及被称为“功勋船”的“鲸”(Cetacus)，当时亚洲最大、最先进的自推进式吸力船。这些抽吸容器变得越来越自主，设计越来越先进，结构越来越复杂。

从渤海湾水道扩张，到祖国远岛礁建设，北至俄罗斯鄂霍次克海北岸，南至毛里塔尼亚南部综合港口，日益壮大的绞杀舰队已成为绝对的先锋主力

时间到2017年，中国疏浚行业再次迎来了一个里程碑

创建新名片

2年11月3日，017，新一代造岛神器，6600千瓦铰刀，在江苏启东成功推出“田坤”

新一代造岛神器，田坤

“田坤”号船长，宽140米，宽27.8米，深35米，总装机功率25843千瓦，额定生产能力6000立方米/小时，铰刀功率6600千瓦。配备万能铰刀、粘土铰刀、凿岩铰刀和重凿岩铰刀四种不同类型，可开挖单边抗压强度小于50 MPa的中风化和弱风化岩石。

，作为建设强大海洋动力的重型设备，“田坤”是中国第一台从设计到施工具有完全自主知识产权的重型自行绞车。这是中国疏浚史上的一个里程碑，采用高科技和重型设备制造，集成了世界上最新的技术。所有性能指标都超过了“鲸”此外，其长途运输能力为15000米，居世界第一。

自2011年10月起，天航与中国船舶工业总公司第708研究所和上海交通大学合作，开始了“田坤”的研发工作

现任中交天航管理局副总工程师兼“田坤”监理组组长王建说，“田坤”背后是我国100多名各界技术人员的心血他们中的一些人是退休人员，默默地帮助船的设计和研究工作，而不寻求任何补偿。

曾是第一艘自航绞吸挖泥船“鲸鱼”的监督小组组长，冯昌华是其中之一。他接受退休后的再就业，只希望他多年的经验和技术能够帮助中国的自主研发。作为“田坤”号的“守护者”，他对这艘船有着特殊的感情。“就像看着你的孩子慢慢长大。当然，我希望他能健康成长，所以你必须与细节竞争，否则将来会有大问题。“

CCCC透露，“田坤”号融合了世界上最新的技术，其性能指标超过了亚洲最大的在役自航绞吸挖泥船“天鲸”号。“田坤”号船采用的柔性钢桩台车系统等技术国际先进，三缆定位系统和导航视景问题解决方案国际先进。

挖掘系统的能力居世界第一，运输系统的能力居世界第一，适应恶劣海况的能力居世界第一，挖掘深度居亚洲第一。它可以实现自动疏浚、监控和无人控制。它将大大提高作业效率，适用于沿海和远海港口和航道的疏浚以及填海造地。

2年11月3日017，《田坤》首次推出在接下来的两年里，它达到了预期，并相继完成了“深海”试验，如疏浚、岩石挖掘试验和第一次海上试验。

2年12月30日，“田坤”号在中国首次建成，帮助连云港港建设了10万吨级航道，首次挑战了7公里的运输距离

从“蓝月亮”到“在中国创造”

顾铭透露，他曾在中央统战部的研究材料中写了一句话，说我们“已经完全从进口谈判中被别人控制变成为被国家反过来创造而自豪”

2年9月，中国交通航空局正式成立工程船舶设计制造研究所。在接下来的10年里，“滨海型”、“成都恒源”系列和“景甜”系列相继投产。2010年，由中国交通天航管理局投资兴建，设计由上海交通大学等单位共同承担。当时，亚洲第一艘和世界第三艘自航绞吸挖泥船“天津”已经完工并交付使用。2017年，“田坤”诞生了这些抽吸容器变得越来越自主，设计领先，结构复杂。

回顾中国高端疏浚行业的本土化，它离不开产、学、研、用的一体化顾铭说独立研究不是那么容易说的。就疏浚技术而言，它分为设备技术和施工技术简而言之，就是建造和使用好船。在独立研究之初，我国的问题是我们对设备没有透彻的了解，不能很好地使用船舶。

现在，中国疏浚业已经形成三个有利条件首先，它是一个集生产、教学和研究于一体的研发系统。其次，根据核心疏浚技术和研究方向建立了研究团队。第三，中国交通航空局建成了世界一流、最大、最先进的疏浚实验室。

从企业发展的角度，顾铭指出，“我们企业的科技创新必须为生产经营服务“CCCC天必须走引进、消化吸收、自主研发、引进、消化吸收、创新的道路敢于创新，善于创新。从长远和眼前考虑，我们不仅要看到下一步研究的方向和当前的短板，还要考虑全局和局部的情况来解决理论和应用问题。“挖泥船是一门实证科学，最终解决了这个问题”

从大学研发的角度来看，何延平指出，随着“一带一路”的进一步扩张，产业升级势在必行，但不像以前那么紧迫。国家和工业不仅要重视工业价值的创造，还要重视科学研究的积累和技术水平的提高。“不应盲目追求大规模，要受需求驱动，适度超前”顾铭说(本文来自澎湃新闻，请下载“澎湃新闻”应用程序获取更多原创信息)

责任编辑:江陈瑞澎湃新闻，未经授权不得转载新闻:4009-20-4009