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云南多山，多弯。
公共汽车离开丽江古城，直走不到几步就进入蜿蜒崎岖的盘山公路。20公里的直线距离花了一个多小时。
经过几次颠簸，金沙江像一条舞动的棕色丝绸映入眼帘，横跨m形工程两侧像一道彩虹，护城河重而缝合这条飞虹是世界山谷中正在建造的最大悬索桥，跨度为1386米——云南峡谷高速公路上的金安金沙江大桥
终于到达顶端了！
进入靠近电缆塔和五英尺见方的施工电梯，抓起侧壁上的一块凸起钢板，经过7分多钟的“咔嗒”声，记者在湍流中升到了228米高大桥华坪岸边的电缆塔顶部。移动施工平台后，我终于脚踏实地，敢于四处张望。
很高，真的很高！桥面高出水面330多米，再加上电缆塔的高度，从空中往下看有150层楼高，金沙江不是一条小溪吗？
又爬了两层楼梯，完全悬空的“猫步”映入眼帘。我不知道是谁给两座塔上的施工便道“挂”起了这个绰号，但它太合适了:10根5厘米厚的承重钢丝绳用钢丝网绑着，宽度只有4米。走上去的时候，它不稳定，不太稳固。如果你往下看，你会发现深渊。即使是没有经验的成年人，也必须绕着腰部行走，甚至用手和脚。记者鼓起勇气，只往前走了10多米，然后不敢再抬起腿。他忍不住问别人，“你们都害怕吗？”
”邀约会害怕，已经习惯了！这似乎有点可怕。一旦安全绳系好，工作就完成了。该项目著名的“空中飞人”杨军轻松回答了这个问题在过去的20年里，他建造了近10座悬索桥。他敢于做别人不敢做的事，而且他做得轻松自如——在铺设猫道时，只能依靠空中由导缆拉出的承重索。当杨军把安全带系在绳子上时，他可以一只手抓住塔式起重机吊起的表面网，另一只手用扳手拧紧铁丝。索塔的顶部门框结构和滑轮也由他和他的弟子操作和手动安装。"这主要取决于后天的努力."许多门徒起初害怕，从我屁股后面学习，慢慢地他们就不害怕了。即使困难重重，我们也有信心中华人民共和国第二公安局大桥项目执行副经理张明善给出了另一种解释:在施工过程中，他的脑子里充满了参数、质量和进步外面的人总是说这座桥很壮观，但对我来说，它只是一个工作物体。“在张明善参与世界第二大城市高桥清水河大桥的建设之前，他每天爬到塔顶时都没有意识到这一点，但是当他在大桥交付后回到工地时，他发现桥太高了。
今年4月22日，该桥与主缆平行的所有猫道均已完工，施工进入了新一轮的“亮点”——主缆的架设。
主缆是悬索桥受力的关键一根电缆架设在桥的上游和下游。每根主缆长2046米，由169股组成。每股由127根高强度镀锌钢丝组成。直径为5.25毫米的钢丝足以举起两辆汽车。这座桥有40，000多根钢丝，最大承重164，000吨。事实上，即使桥上的卡车首尾相连，总重量也只有52，000吨。安全，万无一失
用于架设主缆的牵引工具称为“卷扬机”。虽然它有很好的拉力，但它能把重15000吨的主缆带到空中，但只能“被蚂蚁移动”——先把单股支起，然后用“紧缆器”把它们都堆好后牢牢抓住，用“绕线机”把它包紧，融化表面的红色橡皮筋，最后形成主缆。
"电缆架是一项精密的工作，不适合大的风和温差。只要存在1摄氏度的温差，绞合线位置就可能偏离3厘米。CCCC第二公安局桥梁工程测量负责人黄杨林说，几个月来，为了使每根钢绞线准确到位，只能在夜间温度恒定时进行试运行现在是雨季，有时只有一半的时间，当不愉快的阵雨来临时，我们不得不回到塔的休息区观看。"如果你不停止，你将不得不徒劳地等待一夜...“
7年31日，经过63天的持续战斗，电缆库存终于建立起来了！然而，以下程序也是复杂和危险的——拧紧主电缆，安装电缆夹，然后分别通过电缆夹将508根吊索一根接一根地悬挂在两根主电缆上吊索安装后，通过安装在两根主缆之间的吊索依次吊装127节钢桁梁，最后将钢桁梁拼接成桥面。
"是惊人的当你加入桥面！我们将从猫道上安装梯子，下降到钢桁架梁的内部，在钢框架中行走，并用扳手拧紧两个相邻的块。中交二航桥项目执行副经理张平笑着说，届时猫步将被视为“舒适区”
"悬索桥，国内外建了许多在高山峡谷中建桥是可能的，许多现代建筑技术和国际一流设备都是无能为力的。CCCC华利高速项目副总经理罗金刚坦言，“回归传统”不是一种主动，而是一种无奈的行为。现场测试一个接一个——当
条施工便道建成后，它们将面临“没有三英尺的土地是平坦的”的测试在丽江银行，几乎所有的建筑工地都在山里。项目人员必须从头开始，爆破斜坡，切割山顶，平整地面。起初，悬崖附近的路边没有保护措施。大型设备只能由装载机拖运，许多人不得不被派去帮助观察。成功需要一步，一个眼神，许多站和站。这样，人行道花了半年多的时间才完工2017年4月，该项目终于正式启动当
到达电缆塔的施工阶段时，它必须设法处理坚硬的岩石。为了使
塔稳定，必须在地下钻一个直径近3米、深度超过60米的桩基。这时，施工人员遇到了另一个问题——根据调查数据，当地玄武岩的抗压强度为130 MPa，高强度旋挖钻机就足够了。只有在挖掘之后，我们才发现我们根本不能挖掘，只有在测量之后，我们才知道岩石的强度超过了330 MPa。许多工程师感慨，从未见过如此坚硬的石头！
“金刚钻”挖不出来。如何找到“瓷器”？项目人员不得不调整方案，采用传统的“人工爆破+旋挖钻挖”施工方法:先爆破炮孔，然后用旋挖钻机挖出爆破土层...只是一点点的爆破，一层一层的开挖，一天一天的推进，最后在3个月内完成了64个桩基即使
钻孔如此困难，挖四条最大坡度为49度、深度超过70米、最大断面为400平方米的隧道岂不更困难？然而，这正是大跨度的必要条件——跨度超过1000米后，桥梁主体的重量会大大增加。为了使桥梁能够承受坠落，两根主缆索的两端必须分别通过“隧道锚”牢固地锚定在岸上。
“在平原地区建造锚孔更容易。”垂直挖一个深坑，用混凝土掩埋主电缆。然而，在山里很难找到平坦的地面，所以主电缆只能绑在山上。罗金刚表示，隧道锚是一个底部大、开口小的隧道，类似于在山里斜挖的“瓶塞”。当记者接近洞口时，他看到100多股绳子把尾巴伸进隧道底部。锚孔施工完成后，将主缆外露部分拧紧到“树干”中，尾部的“树根”将浇筑混凝土，与山体长时间结合。
是如此不寻常的隧道锚，这给施工带来了很大的问题。
“开挖刚开始时，爆破、出渣、加固一次完成。”然而，随着施工的深入，边坡变得越来越陡，出渣车越来越难进出。张平说，一辆运渣车重2吨，装碎石时重8吨，当坡度达到40度以上时，一旦上坡马力不足，它可能会掉到隧道底部乍看之下，情况并不好，许多司机只是简单地说，'不要用更多的钱去做！'“一切都是人为的在可能停工的关键时刻，项目人员赶紧询问经验，讨论改进方案，最后决定学习煤矿的方法:在井下铺设轨道，用绞车将矿车拉进拉出。结果，不仅节省了劳动力，降低了风险，而且大大提高了效率。
“既然这么难，你能换个方式吗？”记者们提出了问题。结果，他们都得到了否定的答案-
换位置，好吗？
不好。金沙江大桥是华利高速公路的一个重要节点，高速公路的特点是断弯直。过去，条件有限，只能修建盘山公路。交通效率低，安全风险高。既然它有这个能力，最好在每座山和每座桥上打开隧道以防万一，然后直走。这样，桥就是隧道，隧道就是汽车顶部的平坦地面。没有必要担心“从山上掉下来的灾难”请降低高度，好吗？把桥建得离谷底更近是一个好愿望，但很难实现罗金刚指着沙盘指出，从大桥到丽江，高速公路需要在不到30公里的距离内升高到700米的高度。如果桥梁标高太低，后续隧道和道路将会太陡，不符合公路设计标准。
改变桥型，好吗？
仍然很难"与其他桥型相比，悬索桥的跨度最好."罗金刚解释说:“目前，中国拱桥和斜拉桥的最大跨度分别只有500多米和1000多米，我们要跨越的是1386米的沟壑，其中几座悬索桥最合适。”。“
困难不可避免然而，依靠儿子面对困难的力量，桥梁建设者们还能克服什么困难呢？
座桥是为旅游而建的，山一直都在里面，很难去。
20世纪80年代，被悬崖上的筑路大军切断的308省道仍然是从丽江到四川攀枝花的唯一路线。在许多发达省份都有“县到县高速公路”的时候，从丽江市区到下属的华坪县还有6到7个小时，在下雪的天气和恶劣的路况下，要封锁10个多小时并不困难。旅行的困难束缚了山区人民的手脚，阻碍了他们致富的希望。以前，我们是各种各样的香蕉和胡椒。我们养羊和牛，很少出去工作一年到头，最多，他们有足够的食物和衣服，一点积蓄也没有。“大桥华坪岸附近有一个夏拉村。该项目一于2016年投入使用，村民蔡林正就一直在施工现场工作。在他的领导下，最多有200多名村民加入了进来。“在过去的几年里，每个人都学到了很多，变得富有。几乎每个家庭都建了一栋两层楼，许多人都买了车。”“
坐在舒去年刚买的一辆皮卡里。记者走进他的新家:客厅里，皮沙发上摆放着空调、电视和冰箱，楼上楼下的五个房间非常明亮。好客的舒特地跑去摘了一束香蕉咬一口，感觉芳香和肉质。
“大多数村民只能把这么美味的芭蕉扛在肩上，在集市上出售。”如果一公斤10元在城里卖，即使别人开了5元，我们也要认出来。否则，我们将不得不把它带回山上，腐烂在地上。“舒想明白这座桥和这条路的好处是长期的:首先，山货可以卖得更远、更贵；其次，村民有更广阔的视野，敢于走出大山，到外面游荡目前，村民们希望的好日子越来越近了。随着工程的有序推进，该桥预计于明年5月竣工，华里高速公路也预计于2022年全面通车。届时，滇西北和川西南将最终建成东西向高速公路。从丽江到华坪和攀枝花的车程将分别缩短到2小时和3小时。山地人即将到来的幸福来自筑路工人的日常辛勤工作。据统计，中华人民共和国第二公安局和第二航空局派出的项目部已经进驻深山三年多了。一千多天一夜，他们不得不面对繁重的建筑任务，忍受与家人分离的孤独。
“最后一个项目一完成，我就搬到这里，”无缝衔接。"当黄杨林提到刚刚进入初中的孩子时，他直说:“在小学六年里，我只上过一次学。”那天，老师非常焦虑地反复问:“你到底是谁？”？“
是桥梁建造者居住在世界各地，少聚多散的标准。该项目的同志说，前几年，大部分路桥项目都位于东部沿海发达城市，便于回家。在过去的几年里，建设的重点转移到西部山区，建筑工地变得越来越偏远，往往一进入山区就不得不停留半年。在
采访结束时，记者刚刚会见了刚刚抵达项目的cccc第二航管局的四名新员工。“我只想毕业后出来闯一闯。将来我会对别人说，‘我建造了这座桥’。多牛啊！”“不管怎样，我还年轻。我会先工作5年，争取技术独立！”这些“95”接班人热情而真诚的声明让人们相信，随着一代又一代桥梁建设者的传承，我国的桥梁产业将有着巨大的前景，并将永远辉煌。
听说项目附近有一座建于清代的金龙桥，被称为“金沙江第一桥”，记者被它吸引住了。
绕山路走到齐河镇杨戬村。经过半个小时的荆棘小径，它终于到达了谷底。古色古香的金龙铁索桥安全地躺在河上。走在桥上，经过100多年的风雨洗礼，我只看到18根粗拳头的大铁绳还紧紧咬着。桥台、桥梁走廊和锚杆都完好无损。为了继续使用和完成任务，只需要少量的加固和维护。从远处看河，
爱抚过去和现在。从金龙桥到金沙江桥，桥的跨度发生了变化。保持不变的是中华民族血液中激起的智慧、勇气和独创性。正是中国人民一代代传下来的接力棒在路上架起了这座桥。尤其值得称赞。新中国成立70年来，我们通过不懈的努力和多年的积累，成功掌握了世界上最先进的造桥技术。我们建成了一批世界顶级桥梁，如港珠澳大桥，成为当之无愧的世界桥梁强国。尽管有高山和峡谷，或者河流、湖泊和海洋，我们现在可以自豪地喊出:“世界的桥在看着中国！”(记者刘志强)
