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亚洲龙过去在美国有一个头衔:“日本别克”。这是美国市场对亚洲龙的最高评价。大沙发座位和驾驶大船的感觉不是年轻人喜欢的。所以我带着“航行”的心态准备试驾亚洲龙(混合版)，思考“船”有多大然而，当我熟悉这辆车的时候，上面的描述与第五代亚龙没有任何关系，因为全新的车型已经发生了很大的变化，驾驶和骑行的感觉是最可爱的，我的脸上渐渐露出了笑容。
从亚龙车型的布局来看，众所周知双引擎版本是这辆车的焦点，这次我驾驶的是双引擎版本，是整个系统的顶级版本。由2.5L发动机驱动，这款双引擎版本的亚龙配有最大功率为88Kw的电动机，最大输出功率为160Kw(约218马力)
和亚龙在动态条件下的第一次接触从地下车库开始。当时，坐在主驾驶座上的不是我，而是我坐在后座上，等着我的同事带着疑虑开车。穿上D档，松开刹车，踩下油门。此时，只有电机在工作，输出功率相当平稳，车内几乎没有噪音，悬架在通过减速带时非常灵活。这些表演让我对这辆车感觉很好。
，但只有在切换到驾驶模式之后，人们对“日本别克”的刻板印象才开始改变在路上正常驾驶，不管我怎么努力挖洞，都不是驾驶大船的感觉。这款底盘的反馈是b级汽车的水平，质地极佳。欧洲汽车的感觉不是摇摆不定的身体姿势，而是非常稳定和坚实。路面上的细沙、砾石和坑洞过滤良好，底盘的整体性和悬架的高层次感强。
方向盘、制动器和节气门不是“不敏感的”转向不是轻手的感觉，阻尼的感觉有点微妙，也没有明显的空荡位置。刹车和加速踏板的脚感更清晰，可以更精确地控制刹车和速度。
发动机加电动机的最大综合马力为218，配有电子无级变速器。因此，看来《亚龙》的图书资料确实很一般，肯定不如之前安装的3.5L V6引擎好。然而，这种混合动力系统仍然很“香”，燃料消耗对我们来说是一种极大的安慰。在广州车展上，我们测量到每100公里油耗不到5L(满载情况下)就
的功率输出而言，电动机主要负责低速驱动。当速度提高时，电机稳定连续踩油门时噪音很小，前、中段动力性能非常强，无窜槽现象。还值得称赞的是，动能回收也很自然，而且系统不会过度帮助你刹车。但是，当你在后面进一步踩油门加速时，发动机进入汽车的噪音变大，声音有撕裂感，对身体的加速感觉不明显。
将近五米长使得亚龙的身体非常纤细，轴距也达到了2870毫米，看起来像一辆大汽车然而，当在狭窄的地方爬行或停车时，手推车的尺寸在一定程度上降低了便利性。虽然亚洲巨龙驾驶的感觉不是我抗拒的那种大船，但相比之下，我更喜欢当乘客。前窗配有双层玻璃，后视镜设计成小点阵。亚洲龙能很好地抑制风的噪音。坐在老板的座位上，你可以享受高级待遇。
降低中央扶手，调整副驾驶坐在前面，升起后遮阳帘(当倒档接合时会自动降低)和车窗(当升到顶部时会减速)，然后翘起双腿，在相当好的隔音水平下享受JBL声音输出的音乐。这难道不是B+级汽车的标准答案吗？
写在最后:
tga架构创造出优秀的新车，驾驶体验水平是质的变化。然而，亚洲龙在驾驶和骑术方面都处于同样的优秀水平。它可以给家庭成员带来舒适，而不会在驾驶时“烦恼”。它在家用汽车中处于平衡状态。如果你四十多岁，你不妨认真考虑选择亚洲龙对我来说，亚龙愿意开车，但我更喜欢坐下。
