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这也意味着科技盛会消费电子展(Consumer Electronics Show)已经逐渐成为汽车行业的一个重要“橱窗”，在消费电子展上展示的技术也被视为汽车行业未来发展的风向标。
"CES是最新汽车技术的展览中心。技术创新使我们的道路更加安全，未来我们的汽车将更加紧密地连接在一起。“消费电子展赞助商卡特彼勒的总裁兼首席执行官加里·夏皮罗说随着全球5G商业化时代的到来，汽车工业正在迎来新一轮的变革。在新革命中，汽车作为许多尖端技术的登陆点，也被重新定义:它不仅是一种交通工具，也是承载人们多重需求的移动空间。
因此，从智能驾驶舱到智能驾驶，再到未来旅行模式的创造，许多制造商正依靠他们的技术优势打破界限，涌入其中，等待市场爆发。
突破边界，科技巨头加入“战场”
在消费电子展2020期间，最引人注目的是索尼带来的纯电动概念车视觉-S据报道，索尼的汽车结合了索尼的成像和娱乐、人工智能、通信和云技术，内部有33个传感器和360个现实音频声场技术以及宽屏显示器。
“作为全球互补金属氧化物半导体传感器的领导者，我们觉得我们应该在自动驾驶领域做点什么。””索尼首席执行官吉田一郎给出了这个答案
据悉，包括亲和达、高通、ZF、博世、黑莓和大陆集团在内的多家企业参与了索尼汽车的建造。
在业内专家眼中，未来成熟的智能联网汽车将是一个将汽车、电子、通信、道路交通等行业深度融合的新兴产业。例如，自动驾驶将涉及视觉识别、机器学习、5G通信等。智能驾驶舱涉及语音交互、动态识别、人机界面等技术。对于一个拥有从娱乐产品到相机传感器等广泛业务的日本科技集团来说，加入汽车行业的竞争可以最大限度地发挥公司的优势。但是概念车还没有宣布大规模生产计划。在
的另一边，亚马逊高调宣布了它在旅游领域的“雄心”。美国时间
年1月6日，亚马逊宣布扩展其阿列克谢汽车语音助理的车载集成据了解，亚马逊在过去几年里一直在发展阿列克谢汽车的经验。其语音助手可用于许多汽车制造商的产品。在1月7日的展会上，兰博基尼成为第一个搭载阿列克谢的国际汽车品牌。
和亚马逊计划成为自动驾驶汽车、联网汽车、电动汽车以及汽车制造商和司机产生的海量数据管理领域的关键参与者。其中，云计算和数据管理服务AWS将成为亚马逊战略的核心中国互联网巨头之一腾讯也加入了“战争游戏”。它的智能旅行完整的商业矩阵在这次消费电子展上发布，TAI3.0生态汽车网络发布。业务模块主要包括自动驾驶、汽车云、智能4S解决方案和5G汽车道路协作。其中
，“腾讯随从”作为一个生态开放平台，可以通过超级身份证和免付费连接实现“全时在线”服务，让用户在手机、汽车翻斗车等多种设备之间体验无缝一致的服务。汽车行业的竞争已经发生了变化。过去的“单打”模式逐渐转变为汽车企业和互联网技术企业的联合“双打”。腾讯希望发挥“连接器”的作用，充分发挥腾讯的生态连接能力，连接汽车公司、开发商、生态服务提供商等产业链上下游合作伙伴，通过智能手段促进生态产业的协调发展，最终实现人性化的旅游服务。”腾讯副总裁钟祥平说因此，传统大型机工厂和技术巨头之间的跨境关系将成为未来趋势之一。
1年7月7日，宝马在CES 2020上宣布，将于2021年大规模生产的iNext全电动SUV将成为第一款拥有标准5G无线网络的豪华车。目前，宝马正与三星合作生产5G信息组件。内置的SIM卡将用于提供5G功能，这意味着司机和乘客不需要携带5G智能手机或平板电脑。
此外，宝马集团和中国联通已经在中国市场实现了5G移动通信服务，包括构建实验性5G网络环境，探索不同场景下的自动驾驶应用。此外，从2021年7月开始，宝马集团在中国销售的一些新车型将能够连接到中国联通的5G移动通信网络，使得应用更严格、更复杂和更大的数据流量成为可能。
和消费电子产品展览会中汽车技术的“大展”背后是智能互联网汽车背后的巨大市场据相关部门估计，到2035年，智能网联汽车将占据全球新车市场的20%左右。到2030年，对无人驾驶汽车的需求将是汽车软件收入的三倍多，达到1.2万亿美元。因此，在业界看来，随着智能手机市场逐渐饱和，智能汽车市场才刚刚开始出现。转向更有前途的汽车领域是科技企业未来布局的关键环节。
出人意料地直立。传统汽车公司定义了未来的旅行
在面向未来的竞争中，传统汽车公司正在加快转型步伐，并致力于转型为未来的旅行服务提供商在这次消费电子展上，梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、福特、现代和菲亚特-克莱斯勒正试图用全新的概念定义他们未来的旅行风格打开车门，静静地坐着，远离城市的喧嚣。奥迪人工智能:我，除了在家和在工作时，完全是自动驾驶，致力于为未来创造一个“第三生活空间”。可持续旅游、资源节约、环境保护和人、机、自然和谐共处。在梅赛德斯2039战略和未来旅行的定义下，梅赛德斯-奔驰带来了视觉AVTR概念车。三维技术和生物识别技术实现了“人与车的融合”。车内的中央控制器可以读取司机的心跳和其他信息。
和现代未来移动旅行战略聚焦天空。网络出租车公司优步(Uber)推出了一款飞行出租车，可以垂直起降，最多可以搭载4名乘客，时速可达180英里(约290公里/小时)，最高可飞行60英里(约97公里)
根据计划，优步将于2020年开始飞行演示，并于2023年提供商业航班出租车服务
此外，现代汽车还设想了一个中央枢纽，将飞行出租车与地面自主车辆连接起来，形成一个完整的移动旅行系统。
同时，以日本汽车公司为代表的传统主机厂致力于清洁能源和零排放的方向
丰田展示未来城市“编织城市”项目它以计划于2020年底关闭的丰田Azumafuji工厂为基地，占地约175英亩(约71公顷)，将于2021年初开工建设。建成后，该市的高速公路将只允许完全自主的零排放车辆通过，无人驾驶汽车电子调色板将被使用。丰田希望验证在现实生活中应用自动驾驶、移动服务、机器人、智能家居和人工智能等技术的可能性。
日产用电动冰淇淋自动售货机带来了“日产智能旅行”的概念，即日产e-NV200冰淇淋、Pro PILOT高尔夫、Ariya Pure Electric跨界概念车、日产Leaf e+和电动方程式锦标赛赛车新赛季。其中，电动冰淇淋车是第一个出现在消费电子展2020上的产品。日产e-NV200冰淇淋概念车基于e-NV200纯电动商用车。它是日产纯电动生态系统的典范，拥有零排放动力系统、可回收储能设备和可再生太阳能发电设备。
自动驾驶仪，回到rational
也改变了包括行业内外对自动驾驶仪的理解
在前几年的消费电子展上，L4和L5高级自动驾驶系统一直是消费电子展中汽车技术的领先地位。在今年的消费电子展上，企业对自主驾驶的热情越来越理性。从以前直接针对L4/L5的高级别自动驾驶到L2/L3级自动驾驶技术的登陆
在业内普遍认为，在实现自动驾驶的完全商业化之前，将自动驾驶推广到L4/L5水平需要很长时间。尽快推广L2/L3级技术更为实际。
“自动驾驶受到现实的打击”有两个主要原因。从技术角度来看，技术的发展低于市场预期。每个人都低估了自动驾驶的难度，并在技术上投入了大量资金，但进展缓慢。机器人出租车的发展水平与去年大致相同。另一方面，国际资本市场厌倦了自我驱动，投资热情正在下降。“1月7日，地平线智能驾驶总经理余怡南在接受智库jun采访时说在余怡南看来，自驾也有一些新的亮点。无人物流配送和卡车高水平自驾车在特定区域的商业着陆速度比预期的要快。
ZF还认为，自主驾驶和自动驾驶是帮助未来交通更加安全、高效和舒适的重要技术。在不同的应用场景下，市场需要不同的解决方案。目前，智能驾驶辅助功能，即L2+自动驾驶系统，最有可能广泛应用于乘用车领域。相比之下，L4及以上全自动驾驶系统可能会用于商用车辆和城市客运。
尽管自动驾驶乘用车在公共交通中的应用仍取决于法规，但在商用车领域，车辆已经可以在封闭区域或特定车道上以先进的自动驾驶模式运行。此外，车站无人运输或城市客运产生的系统成本可以在运营期间快速摊销，从而为客户节省成本。
和福特希望到2021年实现L4级自动驾驶和“最后一公里”物流服务。目前，福特与沃尔玛、多米诺披萨等合作伙伴一直在探索自动驾驶汽车在运输服务中的应用。
和福特在此次消费电子展上展示的折叠机器人数字也将解决快递行业的“最后一英里”问题。设想一旦无人驾驶汽车到达目的地，Digit可以被部署来从汽车中抓取包裹并执行交付过程的最后一步。
此外，在CES上，高通宣布推出自动驾驶汽车计算系统，该系统旨在处理从车道控制到全自动驾驶的所有功能，能够满足L1/L2 ADAS(高级驾驶辅助)、L2+、L4/L5级自动驾驶的复杂计算要求。根据计划，该系统将于2020年上半年交付给主机厂和一级供应商进行初步开发，搭载该平台的车辆预计将于2030年投产。
虽然高级自动驾驶很难在短时间内着陆，但在业内人士看来，实现L4和L5级自动驾驶最困难、最方便的方式是确保其稳定性和安全性，而5G通信技术的商业化使用将解决自动驾驶车辆现有的一些技术瓶颈。
应当理解，当自主车辆运行驾驶辅助系统和半自动驾驶功能时，将产生大量数据，这需要在车辆、背景和云中进行快速数据交互和实时数据处理。面向未来，5G通信技术也将为车内互联和高速数据交互奠定基础。
