中国不需要保护伞_中国市场需不需要“上汽奥迪”？

豪华车市场已经进入肉搏战状态。BBA的竞争极其激烈。尽管与梅赛德斯-奔驰和宝马相比，奥迪有些孤独，但很明显，面对更高的性价比，奥迪一直在追求产品优势。在豪华车市场无法保证原价销售的情况下，一汽奥迪仍然是不可或缺的强势玩家。

与一汽奥迪相比，SAIC奥迪项目已经逐步实施。which奥迪项目开始于前一年的高调讨论，现已进入人们的视野。两年后，经销商们了解到，SAIC-奥迪的出现一方面是不可抗拒的，另一方面，考虑到产品差异化，SAIC-奥迪将避免与一汽-奥迪的直接竞争。从产品系统规划来看，SAIC奥迪已经决定投产A5和A7跑车。此外，相关媒体报道和Q4系列产品也将纳入SAIC奥迪系统。一旦如此规划，SAIC奥迪的现有价值将填补一汽奥迪仅在产品系统方面尚未在国内生产的缺口。

，也就是说，SAIC奥迪已经获得了尚未在中国制造的相关车型。但是，考虑到进口车型也在一汽奥迪经销商系统中销售的客观事实，将它们脱下来放到SAIC奥迪经销商系统中自然会对一汽奥迪的经销商业务数据产生一定的影响。

但影响不大，毕竟从客观的角度来看，A5和A7目前计划的原始销量不够好，Q4系列还没有正式推出市场，而SAIC奥迪工厂是新能源工厂，所以在当前的浪潮中新能源对传统燃油汽车的冲击比预期的要大。从客观角度来看，一汽-奥迪四种情绪的分布触及的不仅仅是其利益，

目前奥迪中国已经披露了相关信息。考虑到工厂建设和系统改进的问题，2022年后，也就是两年后，SAIC-奥迪只会看到SAIC-奥迪相关系列车型。从目前的环境角度来看，一汽-奥迪还有两年时间来精心布局市场。第一款

型号很可能是电动汽车，即Q4电子管，它尚未正式曝光。SAIC奥迪新能源厂是世界上第一家改造成MEB平台设计的全新工厂。对于为电动汽车开发的全新平台来说，可能是Q4电子创，它在国内日内瓦车展上亮相。

从产品角度来看，Q4填补了Q3和Q5之间的空白，但它将是一款电动汽车产品，这是完全不同的。不同类型的能源驱动决定了Q4将无法撼动Q3和Q5消费者群体。毕竟，由于电池寿命和使用环境的不同，奥迪Q4电气产品市场的范围将会缩小。

，但是，从技术角度来看，由新MEB平台开发的车辆具有50:50的配重控制设计，平均加速度极限为6.3秒。该车还具有约450公里的综合续航能力，并配备了可在30分钟内达到80%的快速充电能力。

从市场角度来看，SAIC奥迪将负责一汽奥迪不会大量涉足的电动汽车市场，奥迪的电动驾驶必然会发生。因此，从行业角度来看，SAIC奥迪仍然需要存在，但未来的销售数据可能不太好。