中国银川新网8月27日电(张旭)人们无法避开天空中灼热的太阳。然而，在纵横交错的铁轨上，一群人推着仪器在铁轨上工作。这是一种叫做“超声波医生”的铁路钢轨探伤仪。为了确保铁路干线的安全，他们过去每天步行10公里进行钢轨探伤。
铁轨受火车滚动以及自身冷热的膨胀和收缩的影响。在严重的情况下，可能会出现一些缺陷，甚至钢轨断裂。因此，应定期对钢轨进行“体检”，以确保过往列车的安全运行。为了检测铁轨，过去每天需要10个人来推动机器并检查10公里。现在有了双轨探伤车，将来只需要四个人就可以检测30公里长的铁轨！”银川车辆段探伤工程师黄涛告诉记者黄涛是全国五一劳动奖章和机车奖章的获得者。2013年，以黄涛命名的“黄涛探伤工作室”正式成立，主要成员包括全铁路、全球技术专家和高级技师等7个技术骨干。近日，记者走进银川工业仓库黄涛工作室，听三代师徒谈论探伤的发展。20世纪80年代，黄涛大师胡高云通过竞争将他的工作从一名线路工人转变为一名技术含量高的探伤仪。1983年，他通过了一级探伤资格证书，成为第一个获得资格证书的探伤工人。当时，探伤工作主要是手工完成的。工具是锤子和小镜子，他们每天步行约10公里，背着干粮。”胡高云说道退休后的前六年，胡高云一直在车间里担任职业技能培训教师。2002年，刚刚从事探伤工作的黄涛成为了胡高云的徒弟。黄涛上班后，第一个接触是超声波探伤仪。每次在线操作都需要装满70公斤重的水。有必要边走边盯着显示屏推动仪器，以检查是否有任何损坏。黄涛每天都向他的老师学习，啃书，并在现场反复练习。在短短的几年里，他很快发展成了车间主任。2013年，在铁路公共工程系统探伤工人专业技能竞赛中脱颖而出，成为铁路著名探伤专家。一旦黄先生要求我们重新检查刚刚检查过的钢轨，我们觉得任何人都不可能被仪器检测到。在对嫌疑犯进行测试后，老师指出这个位置确实有一个洞，这个洞确实被占了。“一名与黄涛一起工作的年轻受伤童子军由衷地钦佩他近年来，黄涛发现了2600多条不同类型的损坏钢轨，完成了7项创新，修订和改进了13项操作标准，培训了1600名员工，培训了8名高级技术人员。“90后”青年工人孙杨洋是他最喜欢的学生。2015年9月，仅工作三年的孙阳·杨在全轨迹探伤技术竞赛中获得一等奖。2017年10月，孙阳·杨也作为唯一的青年工人代表前往俄罗斯参加第19届国际大学生和青年节铁路主题活动黄涛说他的学徒是“蓝色胜过蓝色”2019年2月，银川车辆段首辆双轨探伤车的推出标志着过去40年中从人工探伤向机械化的转变。双轨探伤仪是一种具有自身功率的特殊超声波探伤仪，可以同时检测两根钢轨的损伤。它可以替代现有的人工单轨钢轨探伤仪，降低工人的劳动强度，提高工作效率。66岁的胡高云听到双轨探伤车投产的消息后，也从家里来到车间仔细查看，并与黄涛和孙杨洋进行了交流。他不禁为技术的快速发展而叹息。工作室自2013年成立以来，共制作了37个探伤培训课件，共授课30多次300多个课时，培训2400多人，指导高级探伤技术员、技师等7名高技能人员的培训。近年来，他们现场解决了225种疑难杂症，完成了7项小发明和创新，节约了200多万生产成本，制定了21项规章制度和工作指导书，如焊缝气孔、夹杂物、未焊透等焊缝损伤试样。黄涛告诉记者，“通过标准化点轨探伤的标准化过程和灵敏度校准，钢轨探伤的准确度提高到99.8%；通过对钢轨探伤仪准确识别钢轨焊缝损伤波形方法的研究和探索，现场探伤作业的检出率提高了30个百分点。“最早，我们每年可以检测到1200多处损伤，并且有许多严重的损伤，甚至是10毫米和20毫米的裂纹。近年来，探伤技术的检出率在提高，但钢轨质量也在提高。近年来，我们每年检测到的损伤稳定在600处左右，4毫米以上的裂纹属于严重损伤，很少见。银川车辆段钢轨探伤车间主任李李宁告诉记者，随着技术的进步，损坏程度普遍降低。(结束)
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