郑万铁路高铁_郑万高铁重庆段建设取得重要进展

郑(州)万(州)铁路重庆段梅溪河双线特大桥。 本文的照片都是李智拍的

郑(州)万(州)铁路重庆段梅溪河双线特大桥。

郑(州)万(州)铁路重庆段梅溪河双线特大桥局部。

施工者正在焊接管道。

人民铁路网

(通讯员仅明)

张兴宇) 10月30日上午9点，国内最大的高铁无砟轨道上承式拱桥——郑(州)万(州)铁路重庆段梅溪河双线特大桥主拱顺利合龙，郑万铁路梅溪河特大桥技术难度最高、安全风险最大的主拱顺利完成，郑万铁路重庆段建设取得重要进展，全线顺利通车

郑万铁路北继河南郑州、南连重庆万州、渝万铁路有限责任公司负责建设的重庆段隧道27座/170公里，桥32座/11公里，桥隧比高达98%，地形地质条件复杂，施工非常困难。 中铁上海工程局建设的梅溪河双线特大桥位于重庆市奉节县、长江支流梅溪河河口上游，两岸坡陡，施工场所狭窄，人行道建设困难，施工组织非常困难，是郑万铁路重庆段重点控制工程。 大桥位于三峡库区自然保护区，水土保持、环境保护要求高，建设开始后引起社会关注。

据上海工程局梅溪河特大桥项目负责人魏烽波介绍，梅溪河双线特大桥全长687.8米，主桥是强劲的骨架钢筋混凝土上承式篮拱桥 施工中采用的水平桩与垂直桩分离式嵌固基础、大跨度拉索分离拉索吊角拉链施工技术首次在国内高速铁路桥梁建设中应用。 桥主桥两侧各设一个拱，各拱各有两个承台，承台长20.2米，宽11.7米，高14.18米，水平截面积相当于120平方米的商品组合，混凝土用量达到2616立方米。 施工中，中铁上海工程局项目组采用大钢模型分三层浇筑，利用BIM和有限元技术模拟分析承台水热，科学布设冷却水管，严格温控措施，保证“巨霸”承台质量零缺陷。

承台工程只解决了桥梁的“基础”问题，钢拱的提高和合龙也是桥梁工程的重要难点。 大桥主拱为钢拱外侧混凝土结构，钢拱相当于主拱的“筋骨”，外侧混凝土相当于“讽刺”，施工中进行拱桥组装，钢管内压注入混凝土，最后进行拱桥外侧混凝土浇筑。 确保“铁筋骨”牢固是主拱桥施工的重点。 中铁上海工程局项目队将主拱分割为48个悬挂单元，建立BIM模型，优化阶段，模拟组装，组装和涂装完成后，用船舶运输到桥梁现场，最后用绳索吊接。 经过科学建模、复杂计算、严密探讨、周密监测和反复验证控制参数，项目团队最终实现了主拱精密组装和利合龙，加工和组装误差控制在2毫米以内。 项目组还依据工程建设需求，申请了“超高边坡支护体系施工方法”、“高速铁路大跨度篮拱桥悬挂体系施工方法”等15项发明和实用新型专利。

郑万铁路全长818公里，设计行驶速度350公里/小时，是连接华北、华中地区和西南地区的主要高速客运通道。 梅溪河双线特大桥主拱合龙为桥梁如期完工提供了强有力的保障，为郑万铁路2022年如期开通奠定了坚实的基础。 全线通车后，重庆至北京最短所需时间为8小时左右，比重庆至北京最短列车缩短10小时以上，完善国家快速铁路网布局，提高西南地区东北至铁路运输能力和质量，促进沿线地区经济社会发展具有重要意义。