春运期间提高铁路票价_高铁票最高5.5折，铁路就该提高市场化程度

据每日经济新闻报道，“双十一”临近，高铁车票也要“优化调整”:中国铁路上海站集团公司、成都站集团公司、兰州站集团公司、广州站集团公司、南宁站集团公司等，全部实行高铁列车票价优化调整

从12月1日起，宜昌到重庆的高铁收费最高可达6.5折。

以上海局集团公司为例，涉及400多辆列车，最大折扣幅度为5.5折，整体上涨。 中国铁路武汉局集团有限公司日前也对12月1日起至宜昌至重庆的高铁实施了差异化定价，最高发布6.5折

高铁的运费折扣不是第一次。 2012年，京沪高铁首先按时间段优惠水费，之后几年，在部分路线上试行了高铁费用差异化价格。 如果火车票面上的日元“〇”中出现“折扣”字样，旅客购买的票就是折扣费。

这次一部分地方铁道局的费用折扣之所以引人注目，是因为其折扣幅度远远超过了过去的7~9成。 但无论如何，铁路方面尝试市场化定价的行为仍值得赞赏。 因为这是铁路市场化运营的第一步。

今年，经国务院批准，中国铁路总部改革成立中国国家铁路集团有限公司，意味着“铁总”制定的公司制改革计划已经进行了三步，完成了最后一步。

对于一个企业来说，公司名称的变化表现出产品对市场的决策态度，意味着企业今后面临的运营风险的变化。 铁路公司化改革，通俗地说，是自主经营、自负盈亏。 过去旅客口中的“铁头霸”已经不存在了，希望旅客“用脚投票”的只是让铁路服务产品符合市场的需要。

在市场消费过程中，大多数消费者最敏感的是价格。 随着“八纵八横”国家高速铁路网的基本形成，人们通过铁路的时间大幅减少，伴随的问题是普通列车的退出和高速铁路车费相对较高。 过去，高铁车票价格的吐槽和普通列车的一部分想要恢复的呼声时常出现，这是问题的具体表现。

因此，这次很多地方铁道局推进差异化价格受到关注，是因为触及了民生的痛点，解决民生的痛点需要在产品市场化运营。 更大的意义是，传统的铁路使人们心情高涨，使市场服务的人们沉沦。

虽然高铁普及了，但在实际安排中，很多高铁站与城市规划不符，人们去起来很不方便。 因此，短距离移动高铁市场存在道路交通竞争，长距离市场存在民航交通“虎视眈眈”。 想让人们选择高铁的移动车，降低票价也成为了问题。

铁路负债问题众所周知，为了提高收入，最重要的一点是提高乘车率。 一列火车出发的成本是相对固定的，因此只要乘车率高，收入就会自然上升，极限收益也有可能上升。 因为高铁的运行时间表是图示，所以通过实施差异化价格吸引客流的是铁路方面实际实行市场化运营的选择。 京沪高铁实现了无利可图的IPO (首次公开发行股票)，实际上京沪间旅客市场的彩度也是必不可少的。

本次部分地方铁路局高铁差异化收费调整后，铁路有望采取更多措施为人民服务。 市场化程度高的交通手段，一定会对民众有利。