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编者按:被资本包围的旅途狂欢，于2019年闭幕。 这一年，移动平台创作了一篇关于安全的报道，产品基于安全进行了扩展。 2020年，冬眠年的大手们的野心依然存在，回来的业界领袖们正在重新占领市场。 本文是虎嗅年终系列文章的第五篇，总结了2019年课程的发展特点和未来趋势。
用一个词来形容2019年的旅游领域，沉淀是最合适的。
2019年初，曾经的明星项目ofo小黄车用户在退还押金的大潮中失去耐心的2019年底，共享自行车的杭州墓地再次出现热搜，但仍有很多未知土地为共享旅行带来过激的结果。
开局和结局并不是很好的2019年，而是实际上以资本关怀为目标奔走，弥补应该被重视但被忽视的环节——是基于人性安全的规则设定和必要的措施。
沉淀已经成为共有自行车、网络预约、顺风车2019年的主题。 业界开放时势如破竹，即使夹在资本中间迅速吸引数亿用户，表现业界潜力的表现也会在2019年稳定于资本退潮时的再授课。
共享自行车是盲目扩大夸大的商业价值，运营后平台附属业务微细化导致网络预约运输力不足引起的准入门槛混乱，有监督者、车、证的束缚， 更加有效的运力集约平台也后退了寻求下一个新方向的顺风车产品的功能偏差和呼流上的混乱和低效率，在市场的黑马指导下严格趋向规范，业界老手的回归也恢复了市场竞争环境……
关停与滚动产业动荡与情绪愤怒逐渐消散，狂热资本消失的产品形态与监管框架首次原型，摆脱了资本父亲的干预，旅游领域将于2020年迎来竞争年，以用户真正的步伐接受投票。
分享自行车不是什么新鲜事
2019年，分享自行车的故事是最平坦的，但最令人意外。
随着ofo资金链的断开，第一代共享自行车逐渐退出历史舞台。 ofo没有人接受盘子，摩挲被美团接受，小蓝变得很低落。 现在街头的自行车集中区，只能看到极少的摩托车、蓝色摩托车和满是灰尘的ofo小黄车。
共享自行车作为独立的平台存在，被宣布失败。 这意味着其本身的商业价值有限，必然加入大型企业旗下成为后者的生态系统的一员。
截止到2019年底，备受瞩目的黄色、橙色、蓝色三种颜色共用自行车，最终成为大型工具，成为布局的入口。 收购摩托车和蓝色之后，美团和DDT都获得了投入额，为了维持公司品牌的一致性，发售了橙色自行车，美团发售了美团自行车(美团黄)。
经过下半年交替，共有自行车市场的第一代自行车已经基本淘汰，现在形成了以哈利自行车、橙色自行车、美团自行车三个平台分市场的行业结构。
但是，三者在颜色调换的选择上稍有不同。
在自行车战争中，他们共享了自行车的颜色，成为了平台和品牌的代表。 现在，颜色代表平台背后的商业系统，而不是单一平台。 DDT现在有两种颜色的自行车，蓝色和橙色。美团也有两种。 美团自行车和摩托车。现在只有蓝白之间的自行车。
偶尔在人们的视线中出现的蓝和摩托车的数量越来越少，多数都是谁也听不到的坏车。 这意味着DDT和美团几乎停止了两者的二手车的运输和新投入。
在第一代自行车品牌中，投入橙子逐渐取代蓝色自行车的市场份额，美团稍有不同。 美团在投入美团自行车的同时，持续投入自行车橙色的自行车，将上面的字改成美团自行车，以颜色的形式持续摩托车的品牌。
值得注意的是，哈利自行车是目前Top3中唯一一家从共享自行车开始的旅行社，从二轮业务扩展到四轮业务(网车、顺风车)。 目前已超过360个城市，约3亿注册用户以市场占有率居首位。
哈雷自行车依靠微型化，共用自行车成为2019年的黑马。 这意味着在新旧反复的同时，人们的移动方式得到了重建，平台的经营方式也在竞争中发生了变化。 之前粗放的数量被国王的马包围，混乱结束，运营平台一般转向微细化的运营。
你好，出差副社长任亮亮先生告诉虎嗅，未来的共享自行车将继续向绿色化、共享化、智能化发展。 各地政府通过限制投资额和运输规定，在一定程度上解决了共享自行车制止混乱的问题。 但是，共有自行车的平均月活动率不到50%，积累了冗馀性，报告了故障，运输成本高效……这些问题都是自行车使用效率过低。
哈罗表示，目前通过哈罗脑的2.0系统，错误精度可以提高90%，每年节约数千万人的成本。 尽管如此，每台车的跌倒率只上升了10%左右。 据虎嗅介绍，业界为了提高自行车的效率，开发了停车自行车的智能设施道路钉。 哈拉道钉已通过相关检测，现在在山东进行试验性应用，预计明年在北京普及。
该产品的自我完善，贯穿了2020年共享自行车的发展过程。
顺风风车回归主流
追上2019年的尾巴，DDT顺风车又开通了。 对沉默悠久的顺风车行业来说，是一大惊喜。
但是，DDT顺风车的自律效果并不理想，除了高限制条件和前期准入阈值外，由于没有避开舆论的关注进行宣传，试运行的城市用户体验几乎不好。 以现在的低运转力密度来看，DDT风车是否回到峰值状态，有很大的疑问。
2019年，过去的行业主导者不足，新的参与者推进市场。
从DDT顺风车离线到回归，正常运营的顺风车头部平台只有哈勒顺风车和蒂克顺风车。 由于两起安全事件的负面影响尚未在DDT顺风车离线消除，用户将顺风车的安全疑问直接反馈到运营平台，加上各地监督提出的限制条件，如每日订货量的限制，平台不断完善运行机制。
传统的顺风车平台只在规模上增长，打出脱离顺风车本质的社交属性，即使大型企业频繁开始价格竞争，中小企业也没有竞争馀地，在垄断市场后开始收入用户，行业缺乏正常竞争。 2019年，摆脱了这些资本恶习，顺风车行业开始解决问题。
从顺风车市场占有率来看，哈拉在300多个城市中占据首位。 背景信息被异常驳回的1万2千人的所有者，95万动态禁止的违反者，50人的公安系统的对接是背景。
高效匹配是旅游运营的基础，但顺风车所具有的复杂特性，难以实现这一效果。 哈勒的内部数据显示，业主的耐心很低，很难保留下来。 在等待符合路线的使用者时，平均在30秒以内找不到符合路线的使用者，所有者流失。 也就是说，虽然在高匹配的途径中可以保留所有者，但是现在顺风车的用户密度中，这一点是不能明确的。
哈勒顺风车负责人江涛认为，顺风车的特点是供求巨大，但供求分散，用户认知阈值高，发展成熟至少已经过去10年。 目前，顺风车的发展处于初期阶段，所有者渗透率低，在整个顺风车行业，所有者登记人数为2000万~3000万人，约占私家用户总数的10%。 除运输力不足、乘客分散外，顺风车的供需匹配效率更低，订单率只有50%左右。
他还指出了顺风风车的另一个问题——产品模型初级。 “现在的产品就像是初期的电脑，用户应该考虑的事情太多了。 从产品的角度来看，需要用户思考的是使用门槛较低，而顺风车则相反，通过安全事件使平台尽量增加了用户的选择，在提高安全性的同时增加了使用门槛。
安全虽然不是小事，但对一个产品来说安全是权衡的。 车型限制、登记车辆的乘车次数限制以及乘车相关费用的规定，是目前基于顺风车安全的不必要的限制措施。
但是，这些顺风车发展的绊脚石，随着政策的调整而消失。 截止到2019年，已有62多个城市发布了自用轿车乘坐规范，即顺风车的规定，规范了乘坐定性、费用、日当量、路线、司机、车辆和权利责任。
即将到来的春节，DDT顺风车回来是第一次考试。 要想携带Haller顺风车的目标即1280万人和15万只宠物回家，运营的DDT会给出怎样的回答并不重要。 重要的是，2020年，DDT顺风车回归，鲍鱼效应合理竞争行业，有利于整个顺风车行业的用户教育和市场推广。
在DDT和hara这样的头脑平台中，快速获取用户的阶段结束了，今后竞争的成功与否与自己的造血能力有关，但随着市场规模的增加，用户事件的复杂性增加，平台的运营和技术考验不断增加。
网络上汽车掀起了波澜
对网络预约来说，2019年是接受、拒绝的一年。
直接表现为一方面对网络预约的监督处罚力度增大，另一方面更多的公共交通中心导入网络预约，承认作为专业运输力的存在。
2019年1月，交通运输部发布了关于2019年交通运输安全生产工作要点的通知。 其中，谈到“必须加快网络预约的合规化”。 在这一周前，北京三大站引进了网络预约。 高速公路春节假期免费通行。
网络预约政策今年上半年密切发布，监管体系和运行标准完善，网络预约产品形态和方向基本清晰。 在许多规章的限制下，新的网络预约纯电气化也成为各地政府的硬性要求，成为网络预约行业结构变化的契机。
虎嗅报告称，在网络预约平台收益困难的情况下，使用电动汽车代替燃料车已成为解决方案之一。 预计2018年至~2020年，中国充电站数量将增加6倍以上，咨询公司贝恩研究表明，建立新能源汽车运输队可以降低约65%的燃料成本，从而完全抵消所产生的租金15%。
除了政策推进的变化，网络预约政策的稳定使更多有利者入局。 新玩家拥有豪华股东和传统汽车企业资源，分布在各地汽车制造重点地区。
上海汽车集团网络预约平台“享道行”、东风汽车旗下的“东风行”、一汽集团、东风汽车、重庆长安联合设立的“T3行”、一汽集团旗下的行走平台“旗妙行”……
这些以新能源为中心的网络预约平台一般位于中高级用户群中，以自营车辆和自营司机为中心，模型类似出租车公司，但从在线转移到在线。 但在政策优势中，可以迅速打开市场。
根据运输能力的划分，现在的网络预约有两个阵营，一个是自营阵营，司机和车辆是平台提供的，例如神州专用车，T3旅行一个是非自营模型，车辆和司机来自合规个人或者第三方租赁公司，例如DDT旅行。
T3旅行CEO崔大勇认为，网络预约的“输送力不足，安全上的危险”的瓶颈在于，作为模型的c2c的企业中介模型是网络预约的最高层，3100万私家车的标准不能统一。 这是自营模式可以解决的。
但是，实际上，非自营模式的网络预约平台确立了规则，这个规则已经成为完整的系统。 以DDT网络预约为例，2019年，DDT使用了20多项安全功能，复盖了旅行前、中、后全过程。 设立紧急联络点，共享旅行信息，按警报，准备喝醉信息等设施，现在已成为网络预约平台的基本配置。
另外，由于运输力的分配不均衡和监督管理的不正当运输力监督管理的紧缩，大手们也设计了新的技术。
根据模型，网络预约分为平台模型和集约模型，前者指的是拥有自己的运输能力、运输能力支配调度权限的网络预约平台，后者仅在需求口发布乘客需求，网络预约平台实现运输能力供给。 集约平台本身必须具有稳定巨大的流量入口，如美团和高德的出租车入口。
2019年，监管仍然是网络预约行业发展的最大障碍，但除上海等城市外，监管总体趋向包容，截至12月，近20个城市修改了本地网络预约政策，对三证和本地户籍限制进行了适当调整。
2020年网络预约平台被违法司机处罚的消息仍然时有出现，但在我国，新行业的发展速度总是快于监管完善速度，这是未来网络预约的变量，也是一个机遇。
毕竟，这个行业没有玩家。 高德已经为网络预约设立了呼叫部门，美团网络预约平台队伍也暗中完善。 在2020年，超越周期，离开旅行领域，迎接生机。
