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原题:从零到全世界，全日本航空公司国际航线的发展历史
全日本航空公司(以下简称ANA )的国际航线多年来都面临赤字。 为了摆脱困境，ANA将采取措施改善经营。 2015年超过日本航空公司(以下简称JAL )，成功成为日本最大的航空公司。 ANA是如何摆脱危机成功的呢？让我们一起来听听航空记者北岛幸司的分析吧。
拼命努力，成功使局面逆转
创立于“纯民用航空公司”的ANA，经营着日本国内航线。 1954年，根据政府立法设立的JAL开始经营国际航线，作为“日本的面孔”在国际上崭露头角。 两者形成了鲜明的对比。
1972年在“45/47体制”下，日本政府颁布了所谓的“航空法”。 只有JAL被允许以国家航空公司的名义开设国际航线，并被任命开设国内支线与ANA竞争。 ANA的立场非常不利。
1985年，JAL垄断海外航线的制度被废除，1986年ANA终于开通了自己的国际航线，但ANA比JAL晚了32年。 开通了新航线的ANA，想要一口气赶出去，2015年ANA搬运旅客的规模超过了JAL。
从2010年开始，改变商业路线的ANA的市场份额逐年开始增加，除那年JAL申请破产保护外，ANA成功超过了JAL。
ANA在JAL破产的同时扩张了航线
近10年间，ANA的路线数从2010年的269条增加到2019年的532条，路线数增加了2倍以上，但JAL的路线数只增加了62条。 现在只有371条路线，10年间只增加了2成。
ANA航线激增的原因与日本政府的政策有关。 2012年8月10日，国土交通省发表了“关于日本航空企业再生的对策”文件。 为了促进企业间的公平竞争，日本政府加强对JAL的监督，防止公共资金过度投入JAL。 相反，政府对ANA实施了增加ANA在羽田机场的到达地点等优惠政策。
从航线来看，ANA在东南亚和中国的航线比JAL多。 ANA的目标是建立亚洲第一航空公司，非常重视东南亚航道的建设。 10年来，ANA在东南亚的航线增加了112条，达到了147条，增加了4.2倍。 中国增加了45条路线。 JAL在10年间增加了21条东南亚航线，但在中国的航线反而减少了7条。
加上观光航线，ANA在10年间增加了290条线路，但JAL只增加了37条线路，差距在扩大。 增加短程国际航线可以提高设备的运行周期，从效率化的角度考虑，这是非常科学的做法。
ANA的新计划
对航空公司收益影响较大的是长途航线。 ANA长途航线的航班数并非亚洲航线多，但收益增加的比例高。 日本直达欧洲的票价最高，ANA飞往欧洲的航班为56次，JAL飞往欧洲的航班为42次。
美国航空公司
以普通航班的运费为例，日本去伦敦的运费为169万日元(换算成人民币约10.9万日元)，去新加坡的运费为55万日元(换算成人民币约3.5万日元)，两者相差3倍。 因此，欧洲航线的数量不及亚洲，但销量很高。 ANA的目标是观光路线的数量也远远超过JAL。 ANA将夏威夷航线作为观光航线建设的第一步是考虑ANA在这个地区的市场份额最低。
在打开夏威夷路线的同时，ANA启用了巨型客机“空中巴士A380”。 扩张国际航线需要路线出发国之间的谈判，客流较多的机场一般很难得到起落架许可。 即使航线增加，由于航班有限，能飞行的驾驶员人数不够的话，只能采用大型客机。 ANA的“空中巴士A380”战略于今年2019年5月开始。 战略效应仍需进一步观察。
空中巴士A380
JAL立刻直追
ANA迅速扩大市场，JAL也不能坐死。 直到2016年底，JAL仍在上述政府监督中。 之后，JAL开始转变战略。 JAL想开设从成田到曼谷，从羽田到伦敦的航线，缩短和ANA的差距。
伦敦航线的航班一般在夜间从日本出发，第二天早上到达英国，乘客可以把英国航空换成其他航班。 这样，JAL终于可以保证有深夜航班。 ANA的法兰克福航班和维也纳航班几乎同时起飞，乘客可以在目的地选择德国汉莎航空和奥地利航空的转机。
另外，加强与其他航空公司的合作也是JAL的特征。 2017年以来，JAL与Vietjet Air (越南)、夏威夷航空、俄罗斯航空、中国东方航空、印度尼西亚航空、马来西亚航空等6家公司建立了合作关系。 其中夏威夷航空与ANA合作，JAL把夏威夷航空吸引到了我方。 这个时期，ANA与意大利航空和菲律宾航空合作，JAL卷土重来的决心已经明确了。
史无前例，两家大航空公司同时在同一航线上飞行
ANA和JAL总是竞争对手，但今后两家公司有可能在同一条航线上飞行。 2020年夏天，随着羽田机场航班时间的调整，两大航空公司将增加航班。 届时，两者可能会在同一条航线上飞行。 在此之前，两大公司还没有在同一时期一起飞过同一条路线。
根据今年7月29日发表的新闻公告，两公司将增发从成田到俄罗斯广播客机的航线。 ANA于2020年3月16日首航，采用2019年冬季飞行时间表，JAL最初将于2020年3月29日采用2020年夏季飞行时间表，之后将于2月28日提前使用冬季飞行时间表。 就这样，政府结束了JAL的监督，开设了新的路线。
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从亚洲放眼世界的ANA
到2012年为止，ANA坚持以“亚洲第一”为目标，在之后的中期计划中，ANA把目光投向了世界。 随着中程航线竞争日趋激烈，ANA也开始实施低价战略。 从组织短程路线网到现在向世界扩展的航班，在进军世界的这6、7年间，看到ANA的努力和成长，期待着ANA在激烈的竞争中更好的发展。
