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京张高速铁路今天开通了！ 智能车站、智能列车、智能线路、智能服务……京张高速铁路哪里都有“智能”呢？ 今天上午，本报记者就G8811列车，从北京北站到崇礼铁路太子城站，逐站访问京张高速铁路站，体验了首次智能列车的“自动”功能。 9点34分，火车准时到达太子城站。
智能脑看“天气”可以预测客流量
今天上午，记者在京张高速铁路的G8811列车车辆上仔细观察，发现列车运行中一直很平稳，车头的监视器随时更新车内和室外的温度。 行驶中横穿隧道，车内即使进出隧道，光线也可以同时调节明暗。 停车时，列车正确停在标志线上，各门正确对准站台的屏蔽门。
京张高速铁路采用的智能列车首次引进了自动驾驶技术。 中国铁路科学研究院科学技术和信息化部部长胡所亭认为“智能列车的自动驾驶功能可以正确控制停车在正负10厘米以内”，列车设置了2718个监视点，全面感知列车的运行状况，包括轴温、烟雾警报、灯光等在内，可以随时调节，使车辆通过隧道
“京张高速铁路的11站有同样的“脑”。 “中铁设计京张高铁项目总负责人蒋伟平介绍，通过这一“脑”，工作人员可以在控制室实现车站灯光、温度、湿度等设备管理、应急指挥等。 京张高速铁路运营旅客运输业务的车站共计11站，各站的“智能脑”可以实现数据共享。
“智能脑”实际上是“客站旅客服务和生产管理平台系统”，将原客管、旅游服务、客户设置三大系统与新开发的紧急指挥、环境感知和智能视频分析系统相结合，同时开通了票、时间表、移动车信息三大系统数据。 实现数据共享后，应用于生产组织、旅客服务、设备监控、应急处理等方面。
车站旅客运输员使用的智能手持终端是“智能大脑”的操作系统。 通过该终端，能够查询总线出发延迟换乘等总线作业的基本信息，自动生成广播诱导检票等信息，在后台自动调整，能够实现列车出发计划的正确修改。
更令人惊讶的是，“智能脑”还可以根据车站的售票状况、天气状况等信息，分析旅客的到达时间和到达乘车人数，预测车站的乘降乘客量。 将车站内拥挤状况、列车到达时间与运输客流量相结合，预测车站装载能力，为旅客指挥者提供支持。 车站访问北京北站:可以洗脸入站
开行对数: 16.5对
入线流线:地上南广场入线站，地下入线口
接论方式:西直门交通中心、地铁2号线、4号线、13号线
打卡地点: 1月台北端“平绥西直门”车站遗址
经过三年的施工，北京北站新登场。
今天早上7点，记者到达位于西直门的北京北站。 寒流带来了大幅度的寒冷，但是在车站前广场，拍纪念照片，等待入所的人不在少数。
“等京张高速铁路等了很长时间，周末来到这里，发现以前车站外面的售票处移动到了车站内。”背着这个书包的年轻人是铁路迷。 虽然因为寒冷踏上了脚步，但一提到京张高速铁路就很兴奋。 北京北站经过翻修，建筑主体没有多大变化，但熟悉铁路的人还是一目了然。
虽然电子票已经实施，但是很多旅客和铁道迷先在窗口印刷清算用的蓝色票据来纪念。 “京张是第一次，很有意义！ ’拿着票拍照，对于京张第一天的卡发行是必须的。
今天第一班火车票全部卖完，满员出发了。
据记者介绍，京张高铁开通后，25.5对列车从清河站出发，16.5对列车从北京北站出发。
根据京张高速铁路的开通计划，每天清河站和北京北站之间通勤高速铁路的列车开行2班。 两站之间，高铁运行时间为12分钟。 早上6点47分和7点左右，有从清河开往北京北的高速铁路，下午下班时从北京北站出发的列车到达了清河站。
北京北站是京张高速铁路的出发点。 和以前一样，北站还是从南广场进站，不同的是安全和售票处转移到了车站。 在检票机上安装智能刷子的设备增加了，旅客的入口处不需要身份证明和车票，只要在12306客户端进行实名刷子的脸认证，就可以直接洗脸。
作为百年京张的起点站，车站融合了现代京张高速铁路的特色，保留了古老的西直门站的装饰风格。 增加新旧机车、太阳、祥云、绿水青山等文化要素。 就像月台上的表盘一样，印着詹西的肖像画。 北站的设计理念是“天地合德，百年京张”。 车站候车室检票口外，“北京北站”站名古朴典雅。 站名上，西直门站旧站舍的两侧标有“1909-2019”，标明了站的百年基础。
车站的房间和天花板的设计就这样，为了迎接京张高速铁路，车站内的最大调整是轨道。 目前，车站的各轨道设置在高线路上。 现阶段，普通快车不再从北站发车了。
站1月台的北侧，“平绥西直门站”的遗址站房静静地站着。 重建新月台后，木制的旧月台车架和月台过马路的天桥都留下了细心的记忆。 将来，这里也将成为车站网红的卡点。 八达岭长城站首次采用增长自动扶梯
入线线:西进东出
接待方式:从车站前用接待车接送旅客
打牌地点: 84米自动扶梯
京张高速铁路沿线各站中工程难度最高的八达岭长城站一直很神秘。 这次，记者会给你做向导。
该站地面一层，地下三层，整体上下四层。 首先是地面楼层，从外面看，地面楼层是两个独立的方形建筑。 西边的建筑物是入口大厅，东边的建筑物是出口大厅。 售票处在车站外面，在入口大厅入口的南面。
旅客在室外购票，进入地面站房间后，进行安全检查、验证，乘电梯到地下一楼的候车室。 检票后，通过全长40米的自动扶梯进入地下三层入所楼。 入口楼是走廊，面向张家口方向的一个站台和北京方向的两个站台。 旅客根据目的地，乘电梯下地下三层，到达主楼。
出局也是上下四层的流线。 不同之处在于，出站通道建在入站通道上，两者呈层叠形式，不形成出站旅客对流，出站通道也配置平衡。
据说是为了不影响车站上方的长城。 车站内还埋设了监视点设备，通过收集数据，随时关注车站上方地质层的变化情况，保护长城文物古迹。
新车站建成后，车站内首次采用的自动扶梯和斜行电梯等先进设备，预计将成为今后旅客卡的拍摄场所。 据工作人员说，这个车站最长的是出站自动扶梯，高42米，长84米。 记者体验到，乘电梯需要3分钟，向下看有点头晕。 太子城站设有奥运临时换乘中心
入线流线:进出下方，入线口在下方，站台在上方
驳回方式:公共汽车除了两次之外还有专线车，15分钟就可以到达云上滑雪场和冬奥村等地
打牌的地方:站前宽3米的石头上刻着站名和标高
崇礼铁路从京张高速铁路下花园北站引出，终点到达太子城站。 太子城站不大，总建筑2.1万平方米。 车站屋顶的双曲弧形与周围的山相对应，双曲屋顶直接着地。 设计自然，体现了山地建筑的特点。
作为冬奥会的重要接待站，太子港站建设了约6000平方米的奥运临时换乘中心，设立了快速入口通道、奥运临时入口通道以及比赛时综合服务中心和铁路文化厅，为奥运比赛时的一般旅客换乘入口服务
编辑: tf10
