手机网站
手机网站
2日，中保研发表的各大型汽车企业测量了车辆的碰撞成绩，受到广泛关注，并将大众辅导员带到了“风中浪尖”。 在C-IASI测试评估中，作为上气大众旗舰模型的新分析师作为“意外”获得了最坏的表现……众所周知，大众品牌在国内拥有量大，旗舰模型的安全性无法保证，但她和平台的相关模型如何 人数之多，十分可怕。 本论文将此次碰撞成绩的几何学与此碰撞成绩是否可信
世界冲突机构有什么？
世界汽车碰撞机构最有名的不是美国IIHS。 IIHS被称为“世界上最有权威也是标准最严格的第三者安全测定机构”。 我认为个人与其他冲突测试( C-NCAP等)的区别很重要。 IIHS一般只是选择最低车型进行测试，如果厂家特别要求，重新测试组装后的高车，但成绩要和低配车一起公布，强调公平公正。
那么，中国是否有这样的保险公司扶腰的碰撞测试机构呢？答案是肯定的，是2015年成立的中保研汽车技术研究所( CIRI Auto Technology Institute，CIRI )。 类似于IIHS，中保研自中国保险业协会于2015年领先以来，由人保、平安保、太保等8家财产保险公司出资精英世纪公司，出资原北京中保研汽车技术研究院，具有资金支持和保险评估功能，冲突测试机构公平性大大提高。
C-IASI是最糟糕的，C-NCAP评价了五星级战斗机“罗生门”
12月23日，中国保险汽车安全指数( C-IASI )在正面的25%偏差冲突中发表了新一代汽车保险汽车安全指数
分析师(参数|照片)得到了最差的“p (差)”评价，以44分的成绩给41车型打分。
2018年，C-ISAI导入了和美国IIHS相同的测试流程。 各维用g (优秀)、a (良好)、m (一般)、p (差)来评价。
分析师在这个评价中，只得到了p的评价。 车头部分严重变形，a柱断裂，车辆轮胎等受外力影响进入操纵室的气囊脱离正常头部位置，已接触硬件结构。 车辆损伤严重，对搭乘者安全的威胁系数大，最终获得该项目的最低评价“p”。
如果这次碰撞测试的时速是64km/h，在平时的高速驾驶中发生了这样的事情的话，结果是无法想象的。
在国外市场，分析师的冲突评价有很大的对比度。 Euro NCAP对分析师的最近评价是2014年，当时的评价是5星级，在各个方面都很优秀。 美国IIHS分析师各方面的评价为g水平，从下图可以看出。
不仅是分析师，迄今为止的路观l (参数|图像)也出现了同样的情况，a柱的折弯程度更大，评价结果为“p”(差)。
在IIHS的冲突测试中，评价均为g。 这是悲哀的，国人心中相信的大众，就是相信的“德系是安全的”，这样区别开来的。
有人说没有最安全的车，只有最安全的驾驶，但是怕“万一”出现，强大的安全性能可以保护生命。 道观l和分析师在中国市场有着很高的地位，销售量也处于第一位，这种表现可能会让曾经的业主感到寒冷。
另一个想法是，如果大众的20万级bb车无法抵抗安全性能测试，那么销售价格更便宜，销售量更大的紧凑产品呢？
0
中国还没有国外市场那样严厉的惩罚机制。 有严格的标准，就有巨额罚款吓唬他们。 汽车企业不应该冒这个险。 举个例子，排放门的问题、大众、戴姆勒都背负着亿美元的罚款。 如果中国市场有这种力量，就不会有这种区别。
除此之外，当年的一汽-大众速腾(参数|照片)“断轴”补丁事件非常骚动，在当年的顶级负面事件中，后来发生了什么，新年的速腾在断轴后扭矩梁版的车安静地回到了后独立悬挂的版本。 当时的销售量的影响并没有那么大，不过，现在同样的水平现在也急速存在着。
最后写道:当然现在的辅助车完成了2019的销售任务，如何应对2020年，根据现在的优惠进一步提高销售促进力，还是应用“补丁”以及如何应对，让我们来关注一下吧。
