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【推进编者】经常陷入舆论的是非的网络预约终于经过多年的发展，成为不可或缺的移动方式之一。 网络预约课程中有大中小玩家，形成了新的竞争结构。 但是，从目前的市场状况来看，地方性移动平台是否继续提供金钱补贴，是否关注某个市场细分市场，对整体移动市场结构没有很大影响。
本文转载了自己的笔记，由原作者木子女士亿欧汽车整理转载，供业界内人士参考。
网络预约市场在2020年迎来新的变化，区域化平台会成为其中的变量吗？
经过近七年的发展，网络预约已经成为公众日常旅游的主要方式之一。 网络预约的出现，解决了城市高峰期出租车供应的难题，降低了消费者的移动成本。 根据CNNIC的最新数据，截止到2019年6月，中国网民约达到3.39亿人，比2018年底增加了633万人，占网民总体的39.7%。
在网络课程中，大小不同的“新选手”层出不穷。 不仅是领导传统网络预约市场的DDT旅行，对于背叛车企业的曹操、享道、车企、网络巨头团体的产物T3旅行(一汽、东风、重庆长安联合苏宁、腾讯、蚂蚁)，例如祺旅行(广汽、腾讯、DDT共同发起)等大小区域化网络预约品牌，统计起来很困难。
随着越来越多的双线城市实施汽车限制，用户的移动需求不断增加，市场的增长备受瞩目。 国内外汽车企业、大型互联网公司、新创平台、团队纷纷进入共享移动领域，打算在市场上休息。
那么，新玩家，特别是中小型移动平台，现在的共享移动市场有什么机会？ 区域网络预约平台与原行业巨头如何展开竞争？
价格竞争正在区域市场上蔓延
“对我来说，移动的成本和效率基本上是对立的。 " "
爱好旅行的阿毅是广州动漫企业的原画师。 她知道了笔记，说每年自己都和好朋友一起去全国各地的“穷游”，感受到不同的人文和风貌。 在城市的主要移动方式是网络预约。
阿毅表示，目前许多二线城市本地化网络预约品牌在线，广州如祺旅游、郑州动力快车、云南云滴、深圳万顺呼叫车和长三角地区乐道等名称不传播的网络预约品牌，交通费往往比DDDT旅游低得多。 在上海住的时候，从市政府到南站，以前DDT的费用要近50元，而当地旅游品牌的车，费用只要43元左右。
“虽然只有7元，但对于我们这样的穷游客来说，几天可以节约很多”，但她承认既然选择了小平台的网络预约服务，就必须忍受车辆调配少、效率低的缺点。 阿毅说，与DDT、曹操、首汽、神州等主流平台相比，小平台车辆少是可怜的，经常等待。
系统有时会显示司机下单，但车辆通常在30分钟内到达，只要赶不上时间就不能“忍耐”。 DDT旁边几米有车，这些应用通常5公里以内没有一辆车，需要安排。 " "
不仅效率低下，为了节省当地移动平台的服务，也需要“勇气”。 阿毅认为，在安全问题面前要做到这种实力和管理能力都很难。 更何况，本土化的小型网上购物平台。 为了节省旅行费用，阿毅晚上不会在偏僻地区选择乘坐这些小平台的车辆。
这种谨慎可能来自于平时叫车后遇到的小小的不愉快和直觉的担心。 如果有男性陪伴，她会选择小品牌服务。 现在的网络预约、协同服务市场，大型和小规模的本地平台形成了互补的形态，为用户提供了很多选择，产品的多样性也变得丰富起来。
那么，这些小规模的本地网预约平台，车费、司机招聘和经营者能够形成竞争力吗？ 那个费用便宜的原因，究竟是“羊毛”出自谁
职工司机重视短期利益
“人往高处，水往低处，赚钱的地方往哪里去呢？ " "
来自湖北的李师傅是广州当地网络预约平台的司机。 他说他懂笔记，所谓“高处”并不表示平台品牌有更广阔的发展空间，而是纯粹的个人收入问题。 “我本来也是去年才跳槽到这家新的旅行社的。”
他算了帐，但以前作为DDT巡航车司机，自己每天的单价维持在20张以上，日流水在500~600元之间。 转行到这个新的移动平台以来，持有“双重证”的李师傅每月营业收入达到20000元左右，比以前约高20%。 另外，他每天的订单量明显没有增加，工作时间和以前几乎没有变化。
“小平台不是商业上的好，而是这些小平台可以付钱给用户，给新注册的司机报酬”。 他强调，同样的移动距离，小平台给消费者的价格更低，司机的工资也更少，即使达到一定的订单数，司机也能得到相当大的报酬。
那么，消费者价格低廉，司机获得高报酬，被称为低佣金的小平台是如何获利的呢？
“是烧融资的钱啊。 想一想。 这些平台的创始人很年轻。 比我年轻多了，有没有资本积累，都是有融资补助和奖励，前期是为了吸引乘客。 “”李师傅笑了。 如果没有奖励补助金，用户绝对不能享受这种经济高效的服务。 平台司机的收入当然也会减少。
据他介绍，很多想参加当地旅游品牌的司机都要求更高的待遇和经济报酬。 同时司机们也知道这样的好事不会太长。
平台融资结束后，当被问到收入待遇会大幅度下降时，李师傅摇头大笑。 “想想在那么远的地方做什么，现在待遇好的话就做，将来待遇差的话就跳槽。 不管怎样，因为有了新的平台，所以不行的话就返回DDT，现在所有的平台都人手不足。 " "
李师傅强调，小平台司机基本上是为了“短车”而来的，很少人想和平台一起成长。 如果有一天平台报酬减少，订单的佣金和DDT一样多，司机们当然会离开。
“和初期网络合同的司机一样，大家为了赚取报酬，都有一年左右在郊外买房后换工作的人。”李师傅说，他也希望在新的网络合同平台上得到更多报酬，尽快偿还自己买车的贷款。 如果平台奖励政策改变，他又计划“不想继续”。
原来的配方，原来的味道。 新出现的网络预约平台仍然依靠奖励、补贴和主流平台做生意。 但是，这样的道路数量能够将这些当地平台逼到业界领导地位，实现曲线的超越吗？
小玩家只为寻求差距而活着
“DDT在旅游领域早早开始，曹操、神州、初动这一大平台，只能说是其学徒。 我们将成为学徒的学徒"
馀敏(假名)是广东国内网络预约企业的创始人，他知道了笔记，说DDT旅行是网络预约领域的寡头，将来也不容易被竞争对手动摇。
据他说，DDT的优势是起步早，拥有绝对的用户基础和知名度，“现在，乘客在出门前被称为DDT，这成为普通用户称为车的代名词。 曹操，第一蒸汽不出名。 馀敏说，小平台确实很难叫水滴，但垂直、细分市场有机会。
“虽然DDT的地位很坚定，但仍有相当实力的移动平台包围着DDT”，馀敏表示，背对整车厂的曹操、享道等都很有资金，但背景深刻的快车很有才华。 美团、手机程序、高德等平台也在不同水平上用力。
馀敏坦白说，对当地旅游领域的创业者来说，这些顶尖企业都是不可能插手的。 因此，融资不久，管理小组就明确界定了自己的行业定位。 “对于广东省内、珠三角地区的网络预约服务，尤其是企业客户，这是我们作为当地第一品牌的唯一出口”他说，深耕深耕，如果不垂直于某个旅游领域，是最安全、最有希望的措施。
据旅游业相关老手介绍，目前国内网络预约企业约有数百家，拥有网络预约平台牌照的数据也约有百家，这些企业以不知名的当地旅游品牌居多，生存在各个领域、城市的“狭间”。
其中既有只提供省内一部分三四线城市网络预约服务的平台，也有只提供商业巴士、接送机服务的平台，还有城市间的协同搭乘、顺风车方向发展的平台，馀敏强调。
结语
网络预约已经成为公众不可或缺的移动方式之一，大量的移动需求卷入了许多传统汽车企业、创业团队，形成了新的竞争结构。 但是，从目前的市场状况来看，地方性移动平台是否持续金钱补贴，是否关注某个市场细分市场，似乎对整体移动市场结构没有很大影响。
未来，除了无人驾驶的传统汽车企业和大型互联网公司外，地方性网车旅游品牌仍然具有适应其生存发展的市场需求和环境，如何正确定位，如何在细分领域和区域环境中找到有序的竞争发展道路，始终是旅游业关注的重要话题。
