中美1月15_中美差距有多大？从9月新能源车销量，看两市场消费者倾向差异

把人当镜子，就能弄清得失。

新能源汽车在世界范围内是一个新兴行业，但是一些市场现在已经成熟，如美国。

最近，媒体公布了美国市场9月份的电动汽车销售数据，看看美国电动汽车市场销售结构如何，美国消费者倾向于购买哪种新能源汽车，与中国市场相比有什么区别。 这也许有助于我们预测和分析国内新能源市场。

首先，让我们看看美国市场的总体情况。 9月，美国市场销售新能源汽车33128辆(包括纯电和塑料)，比去年同期下降25.6%。 相比之下，今年8月份去年同期的减少率为23.9%，可以看出这个新能源市场的萎缩倾向还在持续。

注意:如上图所示，表示7、8、9月和2019年数据的红色条与表示2018年数据的黄色条之间的差距正在扩大。

比较国内联合会的数据，中国9月份新能源狭义轿车销量为6.1万辆(包括纯电和插件)，比去年减少34.8%。 仅凭增长率，我国新能源市场的萎缩状况比美国市场严重，这可能与国内6月份开始的补贴衰退政策有密切关系。

另外，由以上的图可知，国内的新能源市场插件式( PHEV )和纯电气式( BEV )的车种分别占26.3%和73.7%。 也就是说，在国内各销售4台新能源汽车，其中3台是纯电动汽车。

在美国市场，9月份的33128辆销量中，纯电动汽车27105辆占81.8%，插电式混合动力车6023辆占18.2%。

相比之下，中国市场插电式混合动力车的占有率比美国市场高得多，考虑到中国新能源市场的量级更大，绝对数量比美国高两倍以上，与美国这样比较成熟的市场相比，中国还有相当多的消费者插电式混合动力车

让我们看看车的不同

上图为美国新能源市场销量前十名的汽车。 其中8种是纯电动汽车，2种是混合汽车，销售台数最多的汽车“一柱阿特拉斯”，与其他汽车有很大差别。

其中销量最高的是特斯拉Model 3，定位为中级纯电动豪华轿车，价格区间为3.5~5万美元(约24.7~35.3万元)，单曲市场月销量达到19100台。

上图是中国的数据。 其中，7种为纯电动汽车，3种为混合车，除了第一位销售台数的优势，其馀9种均匀配置，总体差异不太明显。

其中销量最高的是北汽EU系列，主要代表车型为EU5，定位为紧凑型纯电气家用轿车，价格区间为13.3~17.2万元，单一市场月销量达到8710辆。

相比之下，在车型的表现上，双方的市场也显示出很大的差异。 相对成熟的美国市场受特斯拉模型3的模型“支配”，但销售价格和定位并不低。 这种类型的汽车已经被消费者们广泛接受，许多人希望为电动汽车支付更多的购车成本以用于更高的持续时间( 600+km )和更好的体验(例如自动驾驶)。

迅速发展的中国市场，依然是百花齐放的状态。 北汽欧盟系列自行车销售量显示出明显优势，但从制造商来看，vidi上榜的4款车型合计仍对北汽构成威胁。 同时，宝骏新能源这一超低价、超低定位的车仍然排名第二，足以证明国内市场中还有相当多的消费者对电动汽车持有“浅尝味道”。

国内市场和美国市场的最大区别在于没有足够的统治力和产品力的基准车。 大多数消费者接触的汽车仍然是以北汽欧盟、比亚迪元EV、还有宝骏E100、E200这一代为代价的低成本汽车。

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这些车型、道具是其最大的属性，是国内消费者对新能源汽车，特别是纯电动汽车的认识难以根本改变，也就是不可靠、无价值、不持久、持续力低、充电困难、经验差、容易自燃等传统负面形象。

因此，除补贴退坡和车市冬季的双重影响外，国内新能源市场的迅速萎缩仍有其他原因。 如果产品力量充足，而且价格适中，有相当“统治力”的产品出现，国内一些消费者对新能源汽车的认识可能会迅速改变，也可能会抑制新能源市场的颓废。

前几天下线的国产机型3有可能会说是否具有潜在的“支配属性”，但考虑到其35.58万元的销售价格，现阶段的国内市场注定是不能普遍接受的。 在降低国产3款产品的价格，给予足够的优惠之前，我们想把目光和希望投向自主品牌。