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港口是中国企业从事跨国贸易的重要中枢，从中国加入WTO后，随着国家经济体量和对外贸易规模的快速增长，港口货物吞吐量的规模稳定增加。 随着国际贸易的增加，国内运输结构的调整，港口在我国交通运输系统中的重要地位也日益突出，近年来货物吞吐量增长率逐渐下降，相关安全、污染排放、人工成本的上升给我国港口发展带来新挑战。
同时我国渠道建设逐步完善，港口和航运发展面临的资源壁垒也逐渐成为制约港口快速发展的重要因素，航运建设投资规模逐渐减小，投资建设向更细化的方向转变，港口设施升级和泊位建设成为沿海港口的主要投资方向，内河方面集中在航道建设等领域。
2013年，我国航运建设固定资产投资1528.46亿元。 2017年，我国航运建设固定资产投资1238.88亿元。 2018年，中国全年实现航运建设投资1191亿元，比上年下降3.8%。 其中内河建设完成投资628亿元，增长10.3%沿海建设完成投资563亿元，下降15.8%。
2013-2018年我国航运建设固定资产投资
资料来源:交通部，智研咨询整理
在货物处理结构方面，内河港口处理规模空间比较有限，截至2018年沿海港口处理量约为69.12%。 2018年全国港口货物吞吐量达143.51亿吨，比上年增长2.5%。 其中内河港口实现48.88亿吨，下降1.3%。 2019年上半年，全国港口货物吞吐量达到67.13亿吨，其中内河港口达到48.88亿吨的22.18亿吨，比上年增长11.8%。
2012-2019年上半年全国港口货物吞吐量
资料来源:交通部，智研咨询整理
2012-2019年上半年内河港货运量演变
资料来源:交通部，智研咨询整理
2012年中国沿海港口货物吞吐量达68.80亿吨，2018年94.63亿吨增长率达4.5%，2019年上半年，沿海港口货物吞吐量达44.95亿吨，比上年增长3.1|%。
2012-2019年上半年沿海港口货物吞吐量演变
资料来源:交通部，智研咨询整理
2018年全国港口贸易货物吞吐量达41.89亿吨，比上年增长2.4%。 其中内河港口完成4.45亿吨，增长1.6%。 2019年上半年，全国港口贸易货物吞吐量21.13亿吨，同比增长2.5%，其中内河港口2.24亿吨，同比增长0.9%。
2012-2019年上半年全国港口外贸货物吞吐量走势
资料来源:交通部，智研咨询整理
2012-2019年上半年内河港口外贸货物吞吐量演变
资料来源:交通部，智研咨询整理
2012年我国沿海港口外贸货物吞吐量达27.90亿吨，2018年达37.44亿吨，增长2.4%，2019年上半年，沿海港口外贸货物吞吐量达18.89亿吨，比上年增长2.7%。
2012-2019年上半年沿海港口外贸货物吞吐量演变
资料来源:交通部，智研咨询整理
2018年全国港口集装箱吞吐量达2.51亿TEU，比上年增长5.3%。 增长率为5.2%； 内河港口完成2909万TEU，增长6.2%。 2019年上半年，全国港口集装箱吞吐量同比增长5.1%，达到1.27亿吨，其中内河港口完成1441万吨，同比增长11.6%，增长11.6%。
2012-2019年上半年内河港口集装箱吞吐量演变
资料来源:交通部，智研咨询整理
2012年中国沿海港口集装箱吞吐量达1.58亿ETU，2018年达到2.22亿TEU，增长5.2%，2019年上半年，沿海港口集装箱吞吐量为1.13亿ETU，比上年增加4.4%。
2012-2019上半年沿海港口集装箱吞吐量趋势
资料来源:交通部，智研咨询整理
随着现代物流结构的调整，现代物流结构体系完善，信息化手段得到广泛运用，港口功能也逐渐发展。 港口已从“运输中心”经由“配送中心”发展成“综合物流中心”。 未来中国港口发展面临精细化建设的挑战，随着大陆产业结构调整的推进，各港口的地位和主要功能在未来几十年内不断变化，目前国内大港通过自由贸易区、智力物流等信息技术手段不断进行演化改造，降低货运时间和成本，成为引发港口竞争的主要手段。
虽然有些港口由于航运与其他物流方式联动等原因仍存在显着不足，但在这一领域国家给予了政策上的显着支持，近年来发展较快，2018年全国以上港口完成集装箱铁水运量450万TEU，增加29.4%，规模以上港口集装箱吞吐量
“交通强国建设纲要”也明确了构筑绿色高效的现代物流体系。 优化运输结构，加快港集疏运铁路、物流园区和大型工矿企业铁路专线等“公转铁”重点项目建设，推进大批货物和中长距离货物运输向铁路和水运的秩序转移。 推进铁水、公铁、公水、空陆等联合发展，推进跨方式快速更换标准化设施设备，形成统一联合标准和规则。 预计未来中国港口在大宗货物和长途运输领域的中心地位将继续强调。
同时，这一变化在近年来内河水道运输中显着出现，预计将来随着长江支流水运的发展，内河水运的运输距离将继续增加。 另外，近年来远洋航运的平均运输距离显着缩短，主要是因为中国和周边沿海国家的贸易比例显着上升。
内河航运平均运输距离持续提高
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资料来源:交通部，智研咨询整理
内河港口外贸货物吞吐量和集装箱吞吐量增长显着，占有率上升。 综上所述，内河航运在促进内陆经济和对外贸易发展中的作用不断加强，产业结构区域性调整得到有力促进，未来中西部地区和东部地区产业转移从航运和铁路运输联动发展尤其是长江经济带中游各省获益显着。
2012-2019年上半年，中国内河港外贸货物与集装箱性吞吐量相比占有趋势
资料来源:交通部，智研咨询整理
另一方面，基础原材料产业和下游产业运输成本持续下降，行业经济运输半径持续扩大，长期坚持加强东部和中西部地区经济联动性，有利于中西部地区接受东部地区基础产业，降低下游产业成本，丰富地区产业类型，完善产业结构，开放东部地区产业结构演化空间。
另一方面，中部地区特别是长江经济带上游上升经济发展带来的溢出效应，在促进西部地区可持续发展的同时，西部地区获得一路利益，劳动力密集型产品出口增加，基础原材料需求增加，中部地区接受东部地区的基础工业可以降低西部地区的原材料运输成本， 在运输成本方面也是有利的，发展基础工业既可以促进西部地区的持续发展，也可以促进自身的经济发展。
