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原题:决定了！ 省向改革委员会作出了答复！ 厦门地铁6号线漳州(角美)延长段将设置7站！
重磅官宣！
省发改革委员会正式批准了！
厦门地铁6号线漳州(角美)延长工程
初步设计得到批准
出发站:龙江明珠站
终点:厦门林酱西站
全线有七个车站！
铁路全长约9.8公里！
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福建省发展与改革委员会批准厦门市轨道交通6号线漳州(角美)延长工程初步设计
漳州市发展改革委员会:
“厦门市轨道交通6号线漳州(角美)延长部工程可行性研究报告书的请示”(漳发改交能〔2019〕10号)及相关附件均已知。 经审查，该项目的初步设计符合项目可行性研究报告的回答精神(福建省发改网交通〔2019〕80号)，现回答如下
一、设计范围
此次初步设计授权范围为厦门市轨道交通6号线漳州(角)
美)延长工程的路线整体方案、界限、车辆、轨道、车站建筑和区间构造工程、车站设备、机电系统、车辆基地、行驶运营组织、防灾、工程计划和工程概况等。
厦门市轨道交通6号线漳州(角美)延长段起点站龙江明珠站至终点厦门林源西站(终点不在本工程范围内)，线路全长约9.8公里。 全线有7个车站，都是地下车站，其中一个车站预约换车条件。 全线设置1座车辆基地的110kV主变电站为1座的控制中心与厦门轨道交通线网的园博苑控制中心连接，备用控制中心设置在公司头车辆基地内。
二、主要技术标准
(1)线路
1 .平面
正线数:双线
最小曲线半径:区间正线300m、困难扇区250m出入线、联络线、车场线200m、困难区域150m站尽量采用直线，设置在曲线上时为屏蔽门≥1000m、屏蔽门≥600m。
圆曲线的最小长度:正线、联络线及车辆基地的出入线不应小于20m，在困难条件下不得超过一个车辆的全轴距离。
折返线、停车线长度:满足运行作业和地铁规范要求，与信号、轨道等专业协商确定。
2 .纵断面
最大纵断法:区间正线采用30‰2222222222222222222226辅助线，在困难情况下采用40‰的车站通常采用2‰2222222222222222222222222226过渡线通常在5‰以下，困难地区采用10‰以下的坡道
最小纵断面坡度:隧道内和道路切割区域的区间线路一般为3‰以上，困难情况下为2‰222222222222222222222226
纵断面曲线半径:正线区间5000m、困难时2500m、车站端部3000m、困难时2000m； 辅助线2000m米。
(2)轨道
规格: 1435mm毫米。
设计轴重: 140kN
无缝线路设计:正线均采用温度应力式无缝线路设计。
钢轨:正线、辅助线、连接线和出入线采用60kg/m钢轨，车场线采用50kg/m钢轨，两者之间采用异形钢轨转移。
搭接线:正线、辅助线及出入线根据最高行驶速度的要求，采用60kg/m轨道9号曲线尖轨道的搭接线，车场线采用50kg/m轨道7号系列的搭接线。
道床:正线和配线、出入线的地下段一般采用预应力闸床，地上线采用新ⅱ型预应力混凝土枕。
扣件:本工程地下线加线、接线及入线整体道床区域采用dt￣2型扣件。
同时，必须考虑轨道减振噪声和杂散电流防护措施。
(三)行走组织；
本项目贯通厦门地铁6号线运营，列车运行组织和运行交通线路与厦门地铁6号线一致，近期初始贯通厦门地铁6号线林源西站~官任站运营，长期应与厦门地铁6号线全面贯通运营。
编组台数(车辆):初、近、长期均采用6台编组。
高峰时列车对数:初期单一交通路为12对最近的单一交通路为12对的长期大交通路20对，小交通路10对。
行驶间隔:初期5分钟，最近4分钟，长期龙江明珠站~角海路站3分钟，角海路站~下李站2分钟，下李站~舫阳北路站3分钟。
(四)车辆
车辆类型:国标B2型车，4动2拖。
列车最高运行速度: 80公里/小时。
供电方式:架空接触网供电。
额定电压: DC 1500V。
额定载客( 6人/平方米):Tc车230人m，Mp车250人。
车辆自重: Tc车≤31t、m、Mp车≤34.5t
车辆轴重(超载，每名乘客60公斤计) :≤14t。
车站建筑
工作站的有效长度: 118米。
屏蔽门长度:暂定113米。
站台宽度:岛式车站从站台边缘到线路中心线的距离(直线段)为1500mm，站台内装面到轨道上面为1050mm。
家庭级净高度:3.0m米以上。
大厅楼层净高度: 3.2m以上。
(六)结构和防水；
设计使用年限:主体结构100年，车辆基地和停车场等地面建筑结构50年。
结构抗震设计震度: 7度，抗震构造措施8度，主体结构抗震设计的分类是重点设置的防范类。
人防:平战结合，在规定的防范部位，根据结构设计甲类、核6级、常6级、防化丁级人防管理，设置相应的防护措施。
防水等级:地下站、出入口及机电设备集中区域为一级防水，地下区间隧道、连接通道及风道等附属结构为二级防水。
(7)供电
供电方式:采用110/35kV二级电压集中供电方式，在总公司车辆段附近新设总公司主变电站，是厦门地铁6号线工程专用主变电站，主变电站电源由城市电网110kV电源引进双回路。
接触网:采用DC1500架空接触网、行走轨道回流方式，其中地下段采用架空“o”型刚性悬挂接触网，现场线采用架空柔性悬挂接触网。
(8)信号
该项目的信号系统与厦门地铁6号线一致，正线信号系统采用基于无线通信的移动闭塞方式( CBTC )列车自动控制( ATC )系统。 信号系统由正线ATC系统、车辆基地/停车场信号系统(现场自动化、正线统一管理)、微机监视子系统、数据通信系统( DCS )、试运行线信号系统、维护监视子系统、训练系统、电源系统等构成。 正线ATC系统和车辆基地停车场信号系统主要包括列车监视子系统( ATS )、列车自动防护子系统( ATP )、列车自动驾驶子系统( ATO )和联锁系统等，根据本项目和厦门地铁6号线全线贯通运营的需求，延长区间信号系统具有系统形式、功能 本工程降级运行模式采用点和联锁水平两级控制方式。
列车速度控制方式采用连续速度曲线控制模式。
信号系统必须安全、成熟、可靠、技术先进和经济合理，符合提高行驶安全、运输效率和改善服务质量的要求。 系统应具有比较完善的自检和自诊断功能，能够进行设备的实时监控和故障报警。
三、铁路工程
本项目始于计划会展南路和日光东路十字路口龙江明珠站，该站位于计划会展南路和计划阳关东路十字路口，沿计划会展南路设置。 地下二层岛式月台，车站前设置单渡线，车站后设置折返线。
出口沿会展南路向西铺设，进入角美街向北铺设，在角美街和龙池街的交叉点设置石美站。
线路继续向北在角江路和角美街的交叉点设置角江路站，预约长期计划线路和换乘条件。
出站后，线路转移到花田美事公园区划，在公园北侧的龟山区划中间设置了龟山站。
出发后，线路进入翁角路往东铺设，在文园街和翁角路的交叉点设置文园路站。
线路沿翁角路继续铺设，在角海路和翁角路的交叉点设置角海路站，车站前设置单线单列的折返线，车站后设置双交叉连接线的连接线，引进了公司头车辆基地。
出角海路站后的正线和出入线在建翁角路下通过u型沟的北侧，下通过海沧铁路进入社头区域区划内规划道路，在计划交叉点设置社头站。
出站后，线路继续沿着规划道路铺设，然后进入规划龙江东路铺设在东，下通过同城街道高架桥和厦门蓉高速桥进入东孚西路，继续铺设在厦门地铁6号线的第一期工程林源西站(该站不包括在本工程范围内)。
四、行走组织
(一)设计年度；
早期2027年，最近2034年，长期2049年。
(二)预测客流；
最初，最近，长期全日旅客运输量分别为18.5万人、30.1万人、132.12万人，高峰期最大断面客流量分别为0.73万人、1.24万人、3.36万人。
(三)运行交通线路
早期十字路口:龙江明珠站-官任站
最近的交通线路:龙江明珠站-官任站
长期大小交路:龙江明珠站-舫阳北路站、角海路站-下李站
五、土建工程
(1)车站
原则上同意各网站的布置和设计方案。
本项目设有龙江明珠站、石美站、角江路站、龟山站、文园路站、角海路站、社头站共计7站，是地下二阶岛式站台。
本项目角江路站预留轨道交通线路站换乘条件规划。
下一步要进一步完善各站规模、细节设计和施工组织设计，规划轨道交通、城际铁路换乘站换乘方式预约设计，确保有效联系。 要进一步优化和规划各地下站旅客地面通道的进出口位置，方便乘客上下车，完善地面交通组织，优化车站周边土地开发利用，扩大轨道交通客流辐射范围。
(二)区间工程
原则上同意各区间的施工方法，其中公司头车辆基地的入场线采用明挖法施工，其馀区间采用屏蔽法施工。
(三)车辆基地及停车场；
社头车辆基地位于计划龙江东路南侧，位于海沧铁路东侧、翁角路北侧及该城街道西侧区域内，与角海路站接轨。 车辆基地总平面采用并行布置，根据上盖房地产开发和预订列车全自动运行设计。
更有同情心
地铁2号线在人流量多的重要交通中心站设有母子室，分别位于观音山站、蔡塘站、吕厝站、邮车中心站、海沧商务中心站和新阳大道站。 母婴室也设有许多人性化的设备设施。 例如，放置壁式诱导水龙头、洗脸盆、箱子，在婴儿车停车区设置地板标签，在哺乳区设置隔板，设置哺乳座和婴儿护理台。
地铁2号线咨询服务台的票亭降低了高度，同时消除了玻璃隔板，使乘客和工作人员以更零的距离面对面接触
1号线的列车内拉圈是硬质拉圈，2号线是软质拉圈，能有效地避免站着的乘客撞到头部。
此外，2号线全线较长，部分站点将厕所设置在站台楼层，移动距离较长的乘客可以中途下厕所。
对于弱病和行为不便的乘客，沿线各站点配置负责人，在他们进出地铁站台时提供无障碍预约的“爱一对一”服务，在他们安全顺利上车的客流高峰时，“爱一对一”服务为母亲们提供跨境出入服务
1号线，2号线！
地铁时代到了
我们的旅行又方便了！
六号线还远吗？
资料来源:早上好，AMOY
