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中国的高铁网分为三类，分别是基干网、重要的地域网、大城市之间的城际高铁，其中基干网是我们常说的4纵4横高铁，干线网目前已建成，面向8纵8横
截至2018年底，中国高铁总行驶距离为2.9万公里，占全世界的2/3以上，高铁网行驶距离达到4万公里以上，现役高铁列车数量超过2500列
尽管如此，中国高铁网络非常拥挤，每春运期不求一票，三分钟的发车间隔也使中国高铁成为世界上最繁忙的交通工具之一，但在这样繁忙的交通线路中，中国高铁仍然是世界上最安全的交通工具，而且标准率非常高
2011年高铁追尾事故以来，铁路局加强了高铁的安全运营，在过去的8年多中，中国高铁数亿人的旅客死亡率为零，整体安全度超过了飞机。
在安全问题上，除了人工定时检查和线路修正外，实际上中国高铁网还有另一个神秘的检查手段。 那是一辆被称为“黄医生”的高速铁路综合检查车
高速综合检查车
高速综合检测车是高速铁路安全保护的健康检测列车，是铁路基础设施综合检测的重要技术装备，一般为轨道、路基、桥梁、隧道、电力牵引供电、通信系统、信号系统、客运服务系统、自然灾害和异物侵入系统，可检测到铁路振动噪声以及通过居住区的声屏障
黄色高铁不仅在外观上与普通高铁有色差，而且在内部还配备了许多先进的检测设备。 夜间综合检测车通过高速铁路时，这些检测设备实时检测各项内容，检测人员乘火车检测相关数据，如有安全危险，联系铁路有关部门处理，保证高速铁路白天的安全运行。
目前，我国有12辆高速综合检测列车，除黄色7辆非常清楚外，白色也有5辆，黄色最初设计时用作检测车，白色在后期根据需要进行了特别改造。
实际上，在中国，高铁刚刚开通，没有独自的列车检测装置，大部分都是人工地背着检测器用线路检测。 那时，西方国家和日本已经具备完整的列车检测设备和系统，到2007年初中国首辆综合检测车开发出来，部分列车由长春轨道巴士株式会社设计制造，系统整合由中国铁路科学研究院基础设施检测研究所负责。
经过一年多的研发，2008年6月、0日交付了高速综合检测车，他的诞生不仅是中国高铁网络的安全运营，也是世界上最先进的高铁检测系统。 0号检查车以时速250公里全方位检查线路，除了能实时处理数据外，国外大多数检查车都在时速100公里以上，不能实时分析数据，只能记录检查，后期由工作人员处理
经过十多年的发展，我国高铁检车发展到了新的高度。 2017年5月7日，CRH5J-0501高铁首次以275公里的时速通过内蒙古高速铁路，创造了高原铁路百年历史第一的记录，但我们日常使用的检测车时速已经突破了300公里。
编号C2H2C-2068是我国第二辆300公里高速综合检测车，编号C2H380A再超过时速350公里，有没有和中车青岛四方机车株式会社开发的CRH380AJ-0201超过时速400公里，设计最高实验速度超过500公里 11年开发的世界最高时速列车超过时速600公里，打破了法国试验列车574.8公里的记录，之后由于各种原因没有进行突击试验，最终改造成综合检测车。
传统列车乘客多，安全第一，检查车不必太担心。 如果想看中国高铁的速度的话，晚上中国的黄医生可以去看看综合检查列车
