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今年，中国汽车市场最受关注的两项政策之一是新能源领域补贴过渡期结束，另一项是传统燃料车领域国家六标准提前实施。
目前，国家六标准的实施，对整个车市影响最大，范围最广，许多品牌至今尚未完成国家六车种的转型。 的确，当国六还没有普及全国时，国七又安排好了！
国七来的根据
国七要来的消息不是从天而降的风。 人民网发表了“国六之后有国七，排放监督变得越来越严厉”的报道。 这篇报道说，将来国家七的审查标准要比国家六的审查标准严格。
业内人士认为这篇文章是信号，知道新闻的老司机们的心又开始动摇了。
最令人担心的是，更换设备、重新开发引擎、重新提高排放标准，更重要的是追加投资、前期投资可能会吸水、延长研发时间，都可能需要投资者的生命
国家的七排放是怎样变化的
买车时，官方提供油耗信息供参考。 中国、美国、日本是一样的，但是每个人的驾驶习惯都不同。 为了确保燃油效率信息的公正，该怎么做才好，制定了燃油效率循环测试标准。 美国是EPA循环，欧洲是WLTP循环，日本是JC08。
国六采用的WLTC周期实际上是欧洲的WLTP，表面上与欧洲接触，但实际上WLTC不符合国情，欧洲的测试周期当然是基于欧洲的情况。
国内的道路状况与欧洲大不相同。 道路制造汽车，需要根据国内的道路状况制定燃料经济效益的测定标准，所以国家七至国内采用自己的CATC循环。
CATC针对新能源汽车使用环境的不同，将电气空调、制动能源的回收、电动转向等纳入测试，也就是说CATC对新能源汽车的要求更加严格，测试结果与日常使用环境相近。
国家七排放标准当然比国家六严格，但不会像国家五升国家六那样直接提高50%。 据说国家七会按照国家六的标准进一步提高30%。
最后的变化是废气测试方法，以前是架台测试，架台测试是非常理想的环境，其中有很多漏洞，例如以前的排放门事件，可以通过修改软件自动识别车辆是否在架台测试中。
国七因为采用RDE，即在道路上实测，在道路上行驶的变量多，难易度高。
国家什么时候实施
其实2018年10月，北京市人民政府发出了“北京市赢得蓝天战役的3年行动计划”的通知。
关于交通运输，北京市不仅提出了大力推进汽车电气化、加快淘汰旧旧车、降低汽车使用强度等措施，更重要的是研究第七阶段的汽车燃料地方标准，这就是我们所说的国家七。
从国标排放的实施可以看出，在一个大趋势下，排放标准的更新越来越快。 从国家到国家只有3年，从国家到国家只有2年。
因此，相关专家根据现行政策推断，国家七在2025年以后可能会全面实施，同时国家七的实施可能比国家六短得多。 有关部门对车辆排放的监督管理越来越严格。
从国家到现在全力推进的国家六和日程提高的国家七，国家的排放标准越来越严格。
这对汽车企业来说是很大的挑战，对消费者来说也关系到身边的利益。 但是，由于环保，我国汽车排放标准越来越严格，大家都做好了心理准备。
国七的到来迟早是件事
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