航班落地武警特警_6公里！中国民航航班落地最小间隔在深圳诞生

《中国民航报》中国民航网记者朱思平通讯员周五东报道，12月5日，在民航局中空局的统一布局和中南中空局的统一指挥下，民航进入附近管制中心在深圳机场进行了飞机尾流再分类( RECAT )管制实验，航班的落地间隔正确控制在6.0公里以内。

同日上午8时16分，使用首次尾流再分类技术着陆的航班在深圳机场着陆，雷达画面显示，该机型的空中客车321航班和前波音752航班的着陆间隔正确控制在6.0公里。 指挥该航班着陆的席位管制官王建先生说:“尾流间隔从原来的9.3公里缩短到现在的6.0公里，着陆效率大幅度提高的同时，高峰时间的管制官的指挥负荷也减轻了。” 据统计，运行第一天，共有10架航班使用RECAT技术落地。

RECAT是中国民航系统方框( ASBU )的一部分，在欧洲各国和美国相继运用。 与现行的尾流间隔标准相比，RECAT的概念在综合考虑飞机重量、机翼宽度、速度、展弦比等参数的基础上，将飞机重新分为5类，通过重新计算各种组合的安全间隔，提出减少运行间隔的标准，以免降低安全水平， 部分重型机械之间的间隔从7.4公里缩小到5.6公里，部分重型机械和中型机械之间的间隔从9.3公里缩小到6.5公里，有效提高了机场的容量，改变了高峰时段的分布情况，缩短了起落架矩阵。

此次RECAT实验运行是珠海近期推进民航局全面“四强中空管”建设，推进中空管高质量发展的具体措施。 作为推进RECAT技术的先驱，珠海附近设立了项目组，组织研究了RECAT-CN理论资料，制定了《深圳机场RECAT-CN实验运行实施细则》，在验证阶段修订了两次。 实验运行前夕，珠海临近积极开展安全评价、五边着地间隔统计和前期数据分析，全体管制人员于11月通过RECAT实验运行评价。

RECAT的实验运行显示中国民航在空管新技术运用和进港飞机安排方式上登上了新的台阶，为管制员工作负荷、旅客高效移动和减少机场航班量的增加发挥了积极的推动作用。 今后，珠海的接近将在深圳机场对RECAT-CN尾流间隔缩小的飞机数据进行统计和分析，重点分析飞机时段分布和容量提高情况，继续优化运行细则，完成阶段性运行报告，帮助有效实施和推广新标准。