比亚迪电动大巴全球市场_全球超过比亚迪，特斯拉国内也要称王？四款自主电动车不服

前几天，“比亚迪全世界的销量逆转为特斯拉”的新闻使国内汽车感到悲观。 据统计，特斯拉截止到今年10月底共交付807，954辆，超过比亚迪787，150辆。 特斯拉都是高端豪华纯电动，比亚迪与中低端纯电动混合，这种差距更大。

当然，特斯拉的优势是全球销售，维亚迪的主要销量还在国内，但维亚迪开拓国际市场并不容易。 国产特斯拉不久就要上车了。 那么，面向今后的国产车型3和y，中低端的自主品牌有能够对抗的车吗？3个司机认为以下4种车是最有前途的。

蔚来ES6:月销量超过2000台

蔚来车成立后之所以引起争论，是因为“定位太高”。 当然，我不相信将来的决心和实力。 未来从成立到现在，确实是绊脚石，现在也没有完全脱离财务困境，但产品现在仍然可靠。

未来汽车的价格不低，但销路很好。 特别是ES6月的销量稳定在2000台左右，现在和特斯拉PK的批量生产车是唯一的。 中汽研的上保险数据，11月份上保险数达到2619辆，其中ES6达到2151辆，无论是在国内的高档车领域，还是纯电动车领域，这个数字都用圆圈圈起来。

2018年蔚来日( 12月15日)，作为中型纯电车SUV定位，标配70KWh三元锂电池，可选配容量84KWh的镍钴锰NCM811芯，共享基准版、性能版和最初创作版3个版本共计6车种，百公里最快4.7秒 NEDC综合案例最高持续510公里，补贴前裸车售价在35.80万-54.80万元之间，属于合理的豪华车范围。

小鹏P7:航行距离超过Model 3

在国内制造汽车的新势力领先的是将来小鹏和威马，其中威马的定位正在大众化，在高端市场还有一个值得期待的是小鹏。 现在，定位于高端跑车的小鹏P7将于明年上市，是一款能够与特斯拉模型3直接竞争的车。

小鹏P7搭载了最大输出功率为196kW(267Ps )的电机，提供了行驶距离超过650km的后驱动器的长寿命版和四驱高性能版两种机型。 四驱高性能版的最大功率为316kW(430Ps )，续航距离超过550km。 相比之下，特斯拉模型3的3种车型为445km、590km、595km。 明确了小鹏P7在持续性方面的优势。

从外观设计来看，小鹏P7的气场不输给特斯拉，同样很酷，在前几天的广州车展上，小鹏P7发放补助金后的预计价格为27万~37万元，一般发售后的实际价格低于预计价格，因此小鹏P7的价格依然很亲近，特斯拉Model 3

比亚迪汉:百公里加速2.9秒

比亚迪的王传福说“自己可以做特斯拉”，但是很多人都夸耀，面具本身也对比亚迪抱有轻蔑的态度，比亚迪认为“首先应该考虑如何在中国生活下去”。

比亚迪汉的出现改变了低端对BYD的印象。 因为这辆车对via di来说也很重要，所以发售时间很长，2013年制定王朝系列计划的时候已经有了这辆车，但是到今年为止都是传说。 “汉”其实是比亚迪542工程的最后一款车型，542工程包括MPV、轿车、SUV和跑车，其中前三款车型已经完工。 根据计划，比亚迪汉将于2020年上市，是王朝系列的主力车。

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这辆车的车体长宽比为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm。 DM版配备2.0T引擎+前置110kW马达和后置350kW马达，100公里的高速化仅为2.9秒。 纯粹的电气版本可以持续700公里以上，但风阻系数只有0.233Cd。

广汽EN0.146 :航程1000公里

比亚迪汉的抗风系数已经增强了，但看到广汽的数字，会觉得更不可思议吧。 这辆车的名字是en 0.146，0.146 CD绝对是世界第一。 众所周知，当电动汽车以高速行驶时，约70%的动力用于克服风阻。

因此，在电动化的时代，与其盲目地堆积大容量电池，还不如减少能源消耗，增加持续时间。 据广汽研究院副院长张帆介绍，EN0.146只需100kWh的容量电池，就能实现最高1000公里的持续发展。 电动汽车如果真的实现了，就可以代替燃料车。

另外，EN0.146创新发布了2+1+2+1的6个布局，共有4排座位，其中第2排和第4排为儿童设置了相反的座位。 可以说这种排列方法是为两个家庭定制的。 各座位是独立的座位，可以最大限度地确保乘坐舒适度。

对于“总结”特斯拉，自主品牌觉得“太普通了”，解释为“亲人”，给很多人带来了技术的乐趣，但品牌形象是看不见的。 比亚迪的全球销量被特斯拉超过，知道了品牌的重要性。 幸运的是，自主品牌现在仍在向“高”的方向发展。 当然可以看出实力是如何正式上市的。 国产后特斯拉并非终结者，可能是一个新时代的开始。