恒大和国能新能源_恒大迈过量产关：恒大国能93新能源汽车天津量产下线

几年前新能源市场由低端车演唱主角，边缘品牌大声发了大财，从2018年开始新能源市场由诸侯入场，开始进入“混战时代”。 各大型汽车企业积极发展新能源市场，造车新势力如春笋般涌现。 但是，批量生产交付是所有造车势力应该跨越的第一个要点，在这个要点上，很多企业落后退场。 作为电动汽车行业的基准，特斯拉尚未脱离Model 3(参数|图像)的量产困境。

猛烈冲入新能源汽车局的恒大显然顺利地迈出了批量生产的一步。 6月29日，恒大新能源汽车集团的国能93车种在天津正式批量生产。 当然，国能93批量生产离线的意义并非本车本身，更深刻的意义是完成恒大新能源汽车业务体系化的组织和团队建设，完成系统完成制车能力的积累，进入正式接受市场检查的实战状态。

资料显示，恒大主要进入NEVS之前，NEVS已经完成了国能93的研发。 国能93是基于瑞典发球( SAAB )凤凰平台和发球技术制作的，定位于典型型、纪念型、普通型、实用型、经济型纯电动车型。 它的完全继承和发展，在高效电力、卓越操纵、极其安全、智能移动等多方面都具有良好的表现。 该模型具有简单实用的北欧设计特色，以及“驯鹿角”式的传递结构设计、高效的空气过滤系统等细节，不表示对发球传统模型的尊重。

造车是一项复杂的工程，从研发、供应链、生产制造、品牌、营销、销售和服务等多个业务环节来看，单靠自己的力量是难以完成的。 恒大集团在2018年宣布进军新能源汽车事业后，通过系统的战略思维和明确的投资逻辑，逐步完善了其制车的各个重要环节。

广汇拥有世界最大的汽车销售渠道NEVS继承了发球深度技术的积累，是世界首屈一指的纯电动汽车成品车研发能力强的企业， 拥有中国国家发改委和工信部认可的新能源汽车成车资格的康乃馨新能源拥有电动汽车最重要的辅助电池系统合资的康尼克拥有最高的豪华运动车牌，e-Traction和Protean公司拥有国际先进水平的枢纽 上述业务布局意味着恒大在新能源汽车领域构建了“研发+生产+电池+电机+品牌+销售+售后服务”的完成车能力。

“批量生产并不意味着牢固的立足点，只是站在竞技场上”全国轿车市场情报联合会秘书长崔东树一针见血。 国能93 (参数|图像)车型在天津生产基地批量生产，显示恒大汽车已经开通各业务环节，实现制车能力落地，正式进入业务实战状态，接受市场和用户检查。 恒大加快了上海、广州、沈阳各生产基地的建设生产，为继恒大后发展出富集恒大基因的新车提供了强有力的生产能力保障。