今年鼓励反向春运_鼓励“反向春运” 助力小年夜抢票

2019年的日历越来越薄，回家的日程越来越近了。 今天，铁路发售了小年夜当天的火车票，人们闻到了年气。

2020年春运全国客运量约30亿人，铁路约4.4亿人，这样大规模的“移动”代表了中国的活力，大规模的返乡集中也给回家路径带来了一些阻力，产生了“逆春运”。

随着社会的变迁，人们的生活方式和观念也发生了变化，不再执着于去往故乡。 老人对孩子的工作也渐渐兴起了提前迎接新年的“逆春运”。 虽说改变方式再会，改变“家”迎接正月，但团圆的喜悦和年味的传承是不会改变的。

从“买票”到“抢票”，人们的表现习惯的变化也反映了旅行集中时供求跟不上的现状。 各交通部门提出了很多解决办法，如铁路充分利用高速铁路运输能力，发挥开通新线路的作用，最大限度增加重点方向、客流集中地区客运能力的民航以加班安排、更换机型、临时经营等方式加强运输安排，满足旅客旅游需求等。 但是在中国庞大的基数面前，人们在重点方向、热点移动需求量面前，假期节点仍难以改变“一票难求”的状况。

“逆春运”可以打破集中时段买票的“困境局”，充分利用老年人时间的灵活特征，使需求量为零，任何家庭都能买到“团圆票”。

“逆春运”的红利不仅仅是这样，还大大弥补了春运运输资源的不足。 减少了“去过的车票买不到，回来的车不满”的资源不均衡。

即使在“逆春运”尚未占主流的今天，交通部门仍需要鼓励和宣传。 除了保证基本服务质量外，加大不受欢迎的线路、车次折扣是经济刺激较强的有效措施。 “逆春运”不是铁路和航空的“独角戏”，道路和水运必须是参加者。 交通部门要集中力量，使用价格杠杆，为人们“脚踏实地选择”，同时充分利用整体运输资源。

抢票的话会为“逆春运”支付“定金”，各一线城市作为“主人”必须采取“迎宾”的姿态。 公共文化设施，典型的旅游景点，让异乡的人们更有归属感和共鸣感，更有乐趣，更能创造人们喧闹的一年。 (王贝)