空客737位置_原创 波音737 MAX客机引擎LEAP-1B发动机生产降速，但不会停产

原题:波音737 MAX客机引擎LEAP-1B引擎的生产已经停止，但是生产并没有停止

导游: 12月18日波音公司决定停产737 MAX客机后，发动机厂商CFM国际公司也表示将降低一套LEAP-1B发动机的生产效率，但不会停产。 CFM国际公司是法国虹吸集团和美国GE公司的合资企业，双方各占50%的股份。

波音737客机于12月16日停止生产。 原因在于启航认证延长到2020年，服务恢复的时机和条件，以及全球培训授权的不确定性。

波音公司决定从2019年12月16日停止生产737毫升。 其理由是认证延长到2020年，重新开始服务的时机和条件，以及世界其他适航机构的认可都有不确定性。

波音公司表示，停产不会影响自己的劳动力，可以重新定位到其他制造工厂。 然而，这一决定影响了波音737MAX客机的上游供应商和分包商。 其中还包括CFM国际公司，该公司提供的LEAP-1B引擎是该客机的独家动力引擎。

比赛峰发言人说，现在比赛峰和GE公司都在评价情况。

但是赛峰集团的首席执行官菲利普·佩蒂科林表示，将继续生产线的工作，维持工业生产能力。 但是考虑到波音737MAX客机停机的现实问题，LEAP-1B引擎的产量最多会减少65%。

佩蒂林说:“我认为每月至少应该保持15架飞机的速度。 每月30台引擎(现在每月可生产84台引擎)。 这样的话，将来生产提高的话会变得比较容易，不需要重新做了。”

但是，佩蒂科林是否避免讨论产量的减少导致裁员等可能给比赛高峰带来的结果呢？佩蒂科林说:“目前讨论这个还为时过早。”

赛皮克和葛公司将在本周末之前决定LEAP-1B引擎的减产程度

在介绍2019年上半年的财务业绩时，虹吸集团估计波音737 MAX的状况会对下半年的财务状况产生影响。 预计未来预付款的减少将对下半年至少3亿欧元的自由现金流产生影响。 并且，该预测是“基于2019年末波音737 MAX能够恢复服务的假设”。

同样，另一位股东GE公司也受到不少损失，华尔街日报报道，GE公司的现金流也受到重大打击，分析家预计每年20亿美元的现金流将减少。 民航发动机业务是GE公司营业利润最高的业务，今年以来波音使GE现金流减少了约14亿美元。

除LEAP-1B引擎外，LEAP系列引擎还接到空中巴士A320neo(LEAP-1A引擎)和中国C919机( LEAP-1C引擎)的订单，但737MAX机订购的LEAP-1B引擎约占CFM国际公司收入的一半