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随着各国和地区对汽车排放的要求越来越严格，汽车制造业的发展，现在三缸机已经成为众多车型的主力引擎，装载着我们熟悉的英朗、凌派、卡罗拉等车型。 对中国消费者来说，三缸机一直是被“蔑视”的存在，三缸机抖动过度，性能弱，可靠性低。 市场面对三缸汽车的一系列疑问，能够率先站起来的是我们的自主品牌——吉利。
去年8月，吉利汽车正式上市
配备G-Power 200T 1.0T汽缸发动机也受到很多争议。 在中国消费者对三缸机抱有偏见的情况下，从正式上市到现在，独断独行的累计销量仍然超过11万台。 在此期间，为了进一步体现自己在三缸汽车上的发展，吉利也对车型和发动机进行了一系列的测试和实验。 此次，“车一次”也来到宁波杭州湾的吉利动力研究院，目睹了16万公里+100小时架台测试的G-Power 200T 1.0T汽缸发动机的详细解体。 轮哥通过了解发动机的内部结构和吉利的独立技术，重新更新了对三缸机的认识。
即使是超日常的严格测试，发动机质量也不会改变
为了展示自家三缸发动机的优良可靠性和耐久性，吉利此次决定“祭祀”16万公里综合道路状况+100小时架台实验的G-Power 200T 1.0T发动机。 据圈兄称，该拆除的引擎至今已经经历了16万公里实车的各种道路状况测试，包括高温、低寒、城市、高速等个案。 经历16万公里后，该发动机安装在专用试验台上，在6000r/min的极限条件下连续运行100小时，进行功率、扭矩、发动机燃烧比等参数衰减的测量。 在实际的实验参观中，环哥也表明，架台上的发动机的排气歧管和涡轮被高温的排气烧得通红，但发动机整体运转平稳，各数值正常。 最后通过发动机性能测试，经过双“磨”后发动机功率衰减率为0.4%，符合国家标准5%以下的要求。
在实际的发动机分解中，发动机内部的消耗部件不会发生活塞环、金属、凸轮轴、喷油嘴等部件变形或严重磨损，发动机整体不会漏水、漏油、漏气等。 从发动机整体的磨损程度来看，不像跑了16万公里，耐久性出类拔萃。
加入吉利黑科学技术，制造领先世界的三缸机
不仅三缸机的耐久性问题，消费者最关心的还是抖动和性能。 针对这两个问题，吉利也提出了一些黑技术，G-Power 200T 1.0T引擎的总体表现可与2.0升四缸机相匹敌。 动力性能方面，G-Power 200T 1.0T发动机采用激光穿孔的高压直喷技术和第三代低惯性涡轮增压技术，不仅发动机热效率高达36.8%，发动机转速1000转时还能获得涡轮机辅助。 数据显示，G-Power 200T 1.0T引擎的上升能力达到100千瓦/升，上升扭矩205牛米/升是目前世界上上升能力最高的1.0TD引擎。
为了控制发动机的振动，G-Power 200T 1.0T发动机也采用了具有吉利专利技术的平衡轴。 采用复合材质的平衡轴，从机械护理的角度出发，不仅可以抵消三缸机的振动，而且其内部的复合材质还可以吸收振动，降低噪音。 另外，G-Power 200T 1.0T发动机具有双可变正时阀技术、综合排气歧管、真空排气阀等技术，车辆在任何情况下都可以具有最高的进排气效率，可以直接配合进排气正时可变阀
地点五彩缤纷，语言“稳定！
说到这里，我们必须真正感受到G-Power 200T 1.0T引擎在一条直线上的表现。 一登场，温弗利就表演了在车内竖硬币的“技”。 为了直接测试整车的振动，吉利的技术人员在转向盘上竖起+一枚硬币，直接点火，吸油，熄火，全过程硬币稳定不倒下。
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在实际驾驶体验中，温莎给我的第一感觉是运动，整个底盘非常结实，方向盘的手感也很坚固，给我很坚固的操纵感。 当然，社团哥哥体验的重点是引擎。 面临大直道。 轮哥特意停车，把车切换到运动模式，把发动机转速提高到2000转，然后一口气把油门关掉。 五彩缤纷的“火力全开”的场合，环哥也特意感到发动机的摇晃，“失望”的除了变速换档的动作以外，发动机整体急速加速的时候真的很光滑，其表现和普通的四缸机一样。
全国排名前十的“车一次”中，随着三缸汽车技术的进步，消费者也应该简陋、摇晃、落后的刻板印象。 吉利也证明了实际行动，在更高的技术和制造技术的基础上，三缸机也能够平稳、高效、安静。 将来，G-Power 200T 1.0T引擎将加入吉利的新能源规划，将电气化形势展示给我们三缸机的可持续发展能力。
