长城是中国之一_长城汽车是中国汽车品牌“长征”的重要方面军

从偏安一角的中小企业到长城汽车如何发展成为中国最大的SUV和闪亮汽车厂商？ 28年来长城汽车经历了什么？从长城汽车的发展历史看到了什么？

从1949年到2019年，中国经过风雨70年，汽车产业从无到有，从小到大，从模仿到超越，与新中国一起成长。 作为世界汽车产业的后来者，中国本土汽车企业的崛起，注定要走很长的路，很重的路很远。

现在，中国已经成为世界汽车制造大国，连续2018年连续第十年位居世界汽车销售首位。 说到国产汽车品牌，吉利、比亚迪、长安、长城等，很多人都在谈论。 今天我想重点谈谈长城汽车的发展道路。

28年来，长城汽车成长为中国SUV市场的“龙头兵”，在香港和上海两个证券市场上市，目前拥有长城、哈佛、威尔、欧拉四大品牌。

2018年，长城汽车累计销量达105万辆，收益近千亿元，纯利润比上年同期增长6.51%至53.54亿元，行业冬季利润增长的企业较少。

那么，长城汽车从偏安一角的中小企业到中国最大的SUV和闪亮汽车厂商是如何发展的呢？28年来长城汽车经历了什么？从长城汽车的发展历史看到了什么？

从闪亮变成中国SUV的老板

在长城汽车发展史上，两个中国市场不能绕过曾经是“非主流”的品种:闪闪发光和SUV。 他们是过去20年中国汽车市场变迁的目击者，是长城汽车崛起之路的两个独立武器。

1990年接手长城汽车，魏建军首先进军农车市场，但很快就以混乱的市场秩序撤退了。 之后，长城汽车转向生产轿车，但在政策限制下又退出——作为民营企业，当时的长城汽车未能取得轿车的生产资格。

经过几次出人头地，魏建军决定把毕加索选为长城汽车市场的突破口。 从某种意义上说，长城汽车发展初期的重要步骤，决定了长城汽车当今行业的地位。

最重要的一步是，长城汽车的首领魏建军锁了亮光，决定放弃一拍。 决定让艰难的长城汽车在业内坚持站立。

1996年长城首个皮卡迪利马戏团到1998年，市场定位准确，不到两年长城皮卡迪利成为市场销售冠军，1997年开始海外出口。 长城炮品牌发布前，长城汽车闪闪发光品牌已有“风骏”系列，其下面包括风骏5、风骏6、风骏7等车型。

目前，长城闪亮的世界累计销量达到160万辆，其中出口达到33万辆，已连续21年获得国内和出口双赢，中国市场占有率超过30%。

长城在闪亮的市场占据了位置后，长城汽车没有停下来。

时间追溯到2000年左右，当时魏建军的心情恐怕是喜忧参半，喜悦是长城成为国内闪闪发光行业的领导者，悲哀是市场顶端的长城闪闪发光，面临着巨大的烦恼:北京、上海等大城市闪闪发光受到限制。

这意味着经济发达、购买力强的城市反而是长城汽车市场的空白点。

轿车生产受挫，魏建军只好另找地方。 此时SUV车的概念，使魏建军意识到了商机。 从闪亮转向SUV，后者的排名更高，最重要的是进入大城市，能够与轿车产品一起分享更丰富的利益。

2002年，长城推出8万元的SUV宿营填补了10万元以下的市场空白(当时国内的SUV价格一般在20万元以上)。 事实证明了魏建军的判断，长城SUV这样说道“一发不可收拾”。

2013年，长城汽车宣布霍夫独立于车型成为世界第三大专业SUV品牌，仅次于吉普车、罗得虎。 独立后，霍夫建立新标志，实施独立店铺运营，采用独立产品的开发、生产、服务等系统。 到目前为止，中国SUV品种专家品牌初步形成。

现在霍夫旗下包括h系、m系、f系3个车系，将各自的市场细分化。

在长城汽车SUV销量中，哈佛的地位至关重要。 截止到2019年8月，旗下的主力车霍夫H6累计75个月的SUV销量取得了第一名的成绩。

2019年初，哈佛成为首个加入500万销售俱乐部的中国SUV品牌。 这一成绩表明，500万不仅是数字的积累，也是中国汽车市场原有结构的变化。

赫伯作为长城网络的继承人，在长城SUV产品中发挥了联络作用。

众所周知，哈佛走来走去，总是聚焦于SUV，聚焦于此，哈佛将SUV细分市场转变为主流市场，成为长城汽车的主导产品。

有人说哈佛品牌“用脚走路”，也有人说不远的哈佛品牌“不如合资车企业”，没有竞争力。 但是，这13年的“焦点”，让哈佛成为中国第一个SUV品牌，在500万台新的起点，希望哈佛能继续前进。

魏建军表示，哈佛有一个阶段性的目标，即到2020年，希望成为世界上最大的专业SUV品牌。 从2019年开始，哈佛品牌是H&； f双系统和全球化的配置在核心开辟新的道路。

SUV集中于战略，完成了长城。

2 .合资企业的暴利时代以什么结束？

自1949年新中国成立以来，由于我国汽车工业基础薄弱、竞争力低，可以说国内汽车品牌在市场上几乎没有地位，基本上由合资车企业和进口车企业控制。

但是，与以往不同的是，随着近年来中国汽车工业的快速发展，越来越多的“中国制造”合资品牌汽车以退货方式登记在原产国，中国自主品牌在中国汽车市场占据地位。 例如，现在在中国市场SUV的销售排行中，每个月国产品牌的霍夫都占有。

另外，自主车企业经过30多年的技术积累，以长城、吉利、比亚迪为代表的众多优秀车企业进步非常快，制车技术、制车规模、供应商体系和营销水平等与合资车企业没有差别，在某些领域超过合资车企业。

此前，中国品牌和外资品牌分别在低端和低端市场竞争，随着中国自主品牌的崛起，越来越多的合资企业正在研究如何进入10万~15万元的市场。 对于外资品牌，特别是以德日为代表的合资车企业来说，这意味着中国汽车市场的暴利时代即将结束。

2017年4月，长城旗下的豪华品牌WEY首次正式上市，售价从16.78万件，成为中国第一个定价直接突破15万元的新汽车品牌。

经过4年的研发，WEY品牌累计超过100亿元，拥有国际化研发团队，其中有宝马、奥迪等多国汽车巨头的顶尖人才。 这无疑有助于提高中国本土品牌的技术力量。

更引人注目的是，生产WEY品牌的长城徐水厂，无论生产线的自动化程度如何，国内外先进的设备都得到运用，汽车k线不亚于迄今为止访问过的胜豹路虎、宝马、音响等豪华品牌厂的硬件水平，即使是一些重要的设备，魏建军也使用“最高” 从侧面看，优秀的中国品牌已经得到国际零件的认可。

有人说魏建军“终止外资品牌暴利”的口号落空了，长城汽车推出WEY品牌后，师傅的性格和风格发生了很大变化，据说更多时候，这符合魏建军的一贯做法，做起来从来没有别人做过

3 .从“红与黑”到股票激励

以前的长城汽车被外界说“关闭”“无聊”，还有说“关门造车”，现在魏建军好像说“想开”。 对于某个企业，特别是民营企业，掌舵者往往决定着企业的方向。

从生产河北闪亮的民间小工厂到现在国内SUV市场的领导者，长城汽车的发展历史有很多借鉴。

多年来，长城汽车采用半军事管理，企业内部“上令下”，实行力非常强，但多少给人一种外部没有人情味的印象。 这种硬管理方式在企业发展初期是必不可少的，但必然会抑制员工的工作积极性和创造性，长期执行会制约企业的发展。

同时，由于位于三线城市保定，长城汽车招聘外部汽车人才困难，魏建军花费百亿元在保定建立了汽车研发中心，但挖角的“老外”工程师还没有留下。

所以长城汽车决定发生变化。 今年9月6日，长城汽车股票和期权激励公告揭示了长城汽车管理理念的重大转变，迅速引起业界话题。

长城汽车这次激励计划共授予激励对象1928人。 公司核心管理人员公司的核心技术(业务)骨干，包括公司董事、高级管理人员。

这次，近2000人获利的垄断面比较广泛，很容易发现击中要害。

根据长城汽车公告，评价这三个会计年度业绩的激励计划方式是有限的股票激励计划和股票期权激励计划。

标的股票来源是长城汽车面向激励对象发行的a股普通股，权益总计约1.85亿部，约占草案发表时长城汽车股份总数的91.27亿股的2.028%。 最初给予的资本总数占激励计划的80%，预约了20%。

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股票激励和期权激励作为稳定管理团队、促进企业健康发展的重要手段，在上市公司十分普遍，但对长城汽车来说，历史尚属首次。 而且，无论从受益者人数还是激励力来看，这次股票和期权激励计划在中国的上市汽车公司都是罕见的。

长城汽车“重奖”的核心队伍，原因不明。 中国车市从增量时代向库存时代过渡，中国企业需要改变经营战略，从重视当前利益的粗放式增长转变为具有更长远视角的可持续发展。

4.WEY的荣耀和梦想

长城汽车作为中国汽车企业的“先头部队”之一，WEY品牌是中国自主汽车品牌打击高端市场的先驱。

众所周知，在相当长的时间里，中国汽车产品一直集中在10万元以下的低端级别，长城汽车也不例外。 但是，霍夫H6有过成功的经验，长城在SUV领域看到了继续提高自己品牌形象的希望。 随后的企业战略计划培育出了更高档的汽车。

2012年，受长城冲击而被视为中高级市场的中型SUV、霍夫H8进入了人们的视野。 继H8之后，哈佛品牌又推出了另一款高端产品H9。 但是，自主品牌高端技术的“门”和15万~20万元的天花板并没有那么难突破。

这对哈佛继续向高端发展的自信没有影响。 同时，更大胆的计划正在推进。 2016年11月16日，长城汽车发表了以魏建军姓氏为名的高级品牌wey，宣誓破坏15万元的价格天花板。

由于品牌价值存在差异，长城在质量、工作、安全和配置方面创造了“轻盈”的品牌，WEY必须全面超越该市场的外资品牌。

另一方面，长城在WEY品牌产品上搭载了最先进的技术和技术，NVH、产品的性能、技术细节都是用高端车制作的，与以往的盲目堆积配置完全不同。

例如，WEY品牌产品具备车道偏离警告、车道维护支援、并行、自适应巡航等功能，在安全方面注重竞争力。

“同价外资品牌，没有这些安全布局。 魏建军感慨地说:“外资在中国减配，变化减配，我们必须有良心。”

事实上，为了准备新品牌，魏建军很早就加入了宝马设计负责人，让奥迪工作了30年的董事会成员认真考虑，成为了WEY品牌首席执行官。 皮埃尔于2014年来到长城汽车，担任长城汽车副总裁兼设计负责人，负责重建哈佛品牌。 加入长城之前，皮埃尔在宝马担任设计师，有X5、X6等大型SUV设计经验。

目前，WEY品牌旗下陆续配置了VV7、VV5、VV6、p84款车型，累计销量已接近30万辆的大关。

今年是WEY品牌的“国际化元年”。 3月6日，长城汽车在2019日内瓦车展上正式与德国巴士汽车公司签署战略合作框架协议。

目前，WEY在慕尼黑研发中心和保定国家级氢能创新中心共同成立了600多名全球氢能技术研发团队，先后出资世界最大的氢化站运营商h2m，为WEY品牌未来的发展提供有力支持。 WEY品牌计划于2022年首次推出氢燃料电池的批量生产模式。

同时，长城汽车也在马来西亚、厄瓜多尔、伊朗、突尼斯、保加利亚建造了KD工厂。

在营销领域，长城汽车构建了全球网络布局，依靠俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东5个区域营销中心，销往世界60多个国家和地区，建立了500多家优质经销商网络，在国外很多国家中国SSS

立足中国环顾世界，目前国内消费市场并不乐观，长城不仅稳定了市场，而且关注世界，欧洲、非洲、亚洲等重要市场成为长城的主要发展市场。 正如魏建军所说，有一天长城汽车也会像宝马和奔驰一样，成为世界级的名车！ ’他说

蜡烛结

从闪亮到SUV，从中端到高端品牌，长城汽车一直在探索。 总结长城汽车在闪亮和SUV领域的成功密码，集中和专业应该是两个核心。

长城过去的成功证明了魏建军企业家的才能。 即使在冲击高端的途中短期遭遇挫折，也不会妨碍魏建军的自信，毕竟打造高端品牌需要时间的积累，长城汽车才刚刚开始。

十年后长城汽车要求中国汽车企业具有“天天进步一点”的坚强精神。

今年在法兰克福国际车展上，长城汽车以WEY品牌再次亮相，以国际化战略布局、全家新能源技术和新一代造型语言，开始冲击世界第一汽车阵营。

同时长城控股公司旗下的零部件公司蜂巢易创、蜂巢能源、倭黑猩猩汽车系统等也是首次携带一系列技术革新成果参展，帮助长城汽车向世界展示中国汽车的“名片”。