青岛二号线地铁坍塌_青岛地铁坍塌事故频发，民兴工程不容疏忽大意

作者:于平

7月4日9点50分左右，山东青岛地铁1号线胜利桥站工程围栏处发生塌陷，直径约10米。 根据接口的新闻，塌陷的地方下面没有施工者，地上没有一个施工者，现场全力搜索和救援。

青岛地铁被告知“偷工减料”，崩溃事故接二连三。 这使青岛地铁的真正安全局势再次令人担忧。 青岛地铁方面说“1号线塌陷事故”与地质条件有关，但与转包没有任何关系。 但是，这种解释显然很难让大众接受。

其实，青岛地铁并非第一次崩溃。 青岛开始大规模地铁建设以来，类似事故不断发生: 2017年6月23日，青岛地铁11号线隧道发生电缆运输车侧翻事故，造成3人死亡12人受伤的2018年4月2日线路面塌陷，幸运的是没有人员伤亡，2019年5月，青岛地铁4号线沙子口 据公开报道，2015年至2018年青岛地铁2号线发生2次塌方，青岛市地铁4号线2次违规施工受罚。

地铁是造福千万人，为城市建设锦上添花的“民心工程”。 但青岛地铁的违规问题和事故的频发，给这样的“民心工程”带来了影响，更给公众的安心感带来了冲击，地铁建设被当地人们指责“老鼠洞比这更牢固”。

当然，必须承认地铁事故背后有客观原因。 青岛地形有山沿海，地质条件相对特殊，这也是青岛地铁始终“地质条件”的依据。 但既然知道“地质条件”会给工程带来挑战，当初在规划、设计工程时，应该充分考虑这个因素，评估风险，尽量做好预防和准备，既然知道风险的存在，监督地铁工程的质量，就应该更加严格地采取措施

“地质条件”并非事故发生后用来抵赖的理由。 仅仅几年，就发生了这么多事故。 青岛地铁从规划到设计、建设，将来是否有准备，需要明确追究。 特别是陷落事故之类的总是在同一剧本上演，在当地深入调查事故原因，在背后发现“人祸”的要素，是更大的问号。

最近，青岛地铁被称为“偷工减料”“分层分包”，是典型的实例。 施工者通报“偷工减免”后，青岛地铁的最终调查几乎被推翻，同时地铁方面没有公布调查报告，也没有向社会详细说明，引起了很多疑问。 至于“分层”问题，他们受到进一步冷遇，只是把总承包者葛洲坝电力列入黑名单，到底“分层”背后有什么样的利益链，到底是谁参与的，至今还没有着手调查。

不得不说。 重大工程质量安全事件，没有应说明的说明，没有明确的说明，没有应追究的责难，以薄泥的形式结束是极其不负责任的。 有了这样的应对思考，青岛地铁为什么很难摆脱违规和事故的阴影，也很难理解。 每次发现违规问题，每次事故发生，青岛地铁全面“健康检查”，举出了排除风险的重要机会，但这次机会似乎被浪费掉了。

地铁工程关系到千万人的安全，不能疏忽大意。 因此，青岛地铁违规事故频发，有关监督部门不能再视而不见，应当切实履行监督责任。 否则，地铁安全如何让人们安心？ 地铁修好后，乘客是怎么放心的？ 于平