高铁建设中国_震撼！揭秘：铁路界的“变形金刚”，让中国高铁建设不断提速

中央财经

近年来，中国高铁的发展速度受到世界瞩目，超过了从第二位到第十位的国家总和。

我国经济地图在交通网络上不断整合、连通，为机械装备的制造提供了巨大的发展空间。

逢山开辟道路，用水过桥，让中国在轨道上行驶，是中国自主开发的机械设备。 中国高铁的建设离不开设备开发。 没有这么多的设备保障，谈不上高铁的建设。

“熊蜂”执行不可能的任务

央视财经《深度财经》记者在昌赣高铁兴国段施工现场，看到中国自主生产的下一代隧道运输机复合机，悬挂790吨混凝土箱梁，开往15公里外的施工现场。

该机架一体型有长72米、高9米、64个大型工程轮胎，工人们称之为“熊蜂”。 沿路9条隧道，184洞箱梁上铺设的桥梁，全部“熊蜂”在6个月内铺设。

这天，“熊蜂”昌挑战高铁最难通过的隧道之一“周角山隧道”，执行“零距离桥”任务。 出了零距离桥——隧道就是悬空地带，架桥机要穿过隧道，在开口处完成第一洞箱梁的架设。

隧道总长751米，架桥机悬挂宽12.6米、重790吨的箱梁，快速穿过宽13.3米的隧道，箱梁两侧距隧道壁仅10毫米。 通过这样的难易度高的操作，架桥机根据监视器画面接收到的引导数据判断运行状况，进行正确的控制。 架桥机到达隧道口，将导梁通过滚柱脚向前方桥墩移动，然后固定、拉出导梁，放下箱梁。

这一系列高级操作仅用一小时就完成了隧道口第一洞箱梁。

在江苏镇江，架桥机设计师刘亚滨对《深度财经》记者采用690兆帕的高强度钢，制造了架桥机长数十米的承重构件导梁，迄今为止该钢材仅用于小型机械。

用高强钢制造大型导梁，焊接困难，刘亚浜等人的核心突破是确保焊接温度绝对均匀。 长70米以上的焊接，温差应控制在5度以内。 这个突破，架桥机的长度和重量减少三分之一，也能吊起七八百吨箱梁。

成功开发出隧道架桥机，不断加快中国高铁建设。 目前，中国对于任何地形、任何情况，都可以定制特殊的交联设备。

12吨装载机的制造能力，中国也有！

作为土石方工程的核心机种之一，装载机是衡量国家工程建设实力的重要标志。

沿着雅鲁藏布河，有将世界性能最强的4台高原装载机运送到海拔3600米的施工现场的施工队伍。 他们要穿过山南地区桑竹岭16.4公里长的隧道。 这将彻底结束东南地区没有铁路的历史。 整个工程的主角是这样大吨位的轮式高原装载机。

穿过隧道，每前进1米就会产生30立方米以上的碎石。 川藏铁路全线应该清扫的碎石约4000万立方米，相当于胡夫金字塔15座。

普通的装备在海拔高缺氧的情况下会造成严重的动力不足。 这样的中国自主开发的5吨高原装载机，1小时内可以有效地吸收350立方码的淤泥。 装载机铲斗作业时瞬间产生的推力达到50吨，可轻松切割世界上多种岩石。 这样强大的威力竟然依靠一个核心传动部件变矩器。

但是，5吨高原装载机还不能代表我国的最高水平。 目前，在广西柳州的生产基地，工人们正在挑战制造世界最大吨位——12吨液力变矩器的砂芯。

他们把添加了粘合剂的砂子放入喷射芯，挤出小砂芯，再一个接一个，做成涡轮砂芯。 做好分辩，最后组装，这是中国智慧想出的唯一办法。 12吨液力变矩器的涡轮核心达到27个，共计误差为零。

除了零误差组装外，另一个重要工序是在砂芯表面涂漆。 涂料配方中添加什么样的成分，可以严格控制涂层的厚度在0.2毫米以内，以前国外的大公司都严格保密。 现在国内的生产者们也完全掌握。

七大结构零件，900多种，3176个零件，10天组装完成。 中国首台12吨轮式装载机正式脱机。 这表明中国成为继美国、日本、瑞典之后拥有12吨装载机制造能力的第四大国家。

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