高铁建设中国_中国首条桥隧比超90%的山区高铁建设有序推进 实现机械覆盖、技术突破

郑万铁路重庆段人与隧道出口全景

操作员正在利用全自动三臂凿岩机开凿隧道

郑万铁路重庆段彭溪河多线特大桥全景

国际在线报道(记者池月婷、瞿文斌):正在建设中的郑万高铁重庆段，是中国首条桥隧比超过90%的山区高速铁路。 面对不良地质条件，郑万高铁重庆段克服了建设中面临的技术难题，成为我国高铁隧道全地质、全断面实施机械化施工的先驱，推动了山区高铁施工技术的发展。

郑万高铁重庆段位于复杂险峻的山岳地带，要横穿高山深谷，必须用隧道和桥梁建设高铁。 前几天，记者进入了重庆市云阳县正在施工的郑万高铁人和隧道。 该隧道是重庆段土建工程施工第九标准段的重要控制性工程。 但地质状况差，施工安全风险高，单靠人工难以满足建设需求。 因此，人和隧道施工项目部配备了全自动三臂凿岩台车、湿布机器人、新型数字衬砌台车等一系列现代化隧道施工设备，以更安全的机械化施工代替人工作业。 郑万高铁重庆段施工监理方面的相关人员袁泽钧说:“以前我们使用挖掘台车和气枪，但是有时受伤了。 目前配备了(全自动)三臂凿岩台车、湿布机器人、数字自动双衬台车等机组，提高了机组后的安全系数，降低了风险。 迄今为止，我们整个隧道没有发生伤亡。”

从隧道开挖、喷射混凝土、拱桥安装到沟缆沟施工，实现了全过程机械化，施工效率大幅提高。 郑万高铁重庆段土建工程施工人员王碧军表示，以隧道开挖为例，传统人工气枪作业每开挖周期约需3小时，约24人，安全风险大，施工环境差，工人作业时间长，作业功能单一，一次开挖尺寸受到限制。 使用全自动三臂凿岩机，可同时实现先进的水平钻井、快速锚杆、炮孔施工，每周1.5小时左右，4人左右效率倍增，人员减少83%以上。

另外，隧道施工中容易产生大量粉尘，对施工者健康的威胁较大。 为改善隧道工程施工中的空气环境，项目引进了除尘净化设备车。 郑万高铁重庆段土建工程施工者韩锋表示:“引进该除尘设备后，尽量降低坑内爆炸产生的粉尘和喷雾产生的浮游物和汽车尾气等污染物，保证我们的工作环境，有效确保我们工作人员的健康。”

像人和隧道一样，重庆市云阳县境内彭溪河多线特大桥也是郑万高铁重庆段的重要难点。 面对深水基础工程的挑战，彭溪河多线特大桥技术负责人张成平表示，主要有两个方面，一是桥桩基位于水中60米左右的陡坡，岩体强度高，钻孔困难。 另一个是水位不规则性大幅度变动，最大落差达30米以上，给栈桥、围堰及深水桩基施工带来了巨大烦恼。 针对面临的这些困难，我们项目专门设立了技术研发中心，在钢围堰设计和施工、钢栈桥设计和施工、深水桩基施工重点设置了技术难关，我国高速铁路在水位大幅波动条件下解决了深水基础施工的技术问题，目前水下基础施工已经全部完成。

郑万高铁重庆段全长184公里，是我国“八纵八横”高铁网络的重要组成部分。 该铁路预计2022年开通，其运营将大大缩短重庆与三峡库区及华中、华北等地区的时空距离。 目前，该高铁各项工程进展顺利，总投资计划已完成60%。