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无论是来自媒体的采访，还是现在的捷径定位，捷径总裁鲍思语都明白捷径仍然是一个弱的品牌，因此每年对捷径达到20万美元的目标，在品牌上跳出现有的“便宜的车”路线和舒适的地区，仍然面临着巨大的挑战。
对奇瑞汽车来说，倾注心血的星路，并没有给奇瑞带来希望的结果。 没想到无意中打出的捷径这个品牌竟然超过了奇瑞的预料。
瑞虎8 (参数|照片)的万分销量已经让奇瑞大笑，没想到捷径X70也有万分的能力。 对奇瑞来说，难怪这几个月奇瑞的销售数据非常大
捷径X70让奇瑞看到希望，尝尝味道，然后奇瑞出了几辆捷径车，当然捷径X70的派生车也许是新的捷径X90，而现在的捷径X95，奇瑞想用捷径X70的大炮好好经营这个品牌。
理想丰满，显示骨感，奇瑞觉得很简单。
抄近路
X70 (参数|图像)的高销售量已经明确不可否认，以6.99万的销售价格可以买到中型SUV的待遇的捷径确实显示了诚意，但在品质管理上却牺牲了。 根据车质网的投诉，捷径X70的投诉多发，车身附件的各种问题多发，小缺陷堆积，变速器漏油，不能换挡的同样，捷径销售的约定不能实现，修理延误。
近道X70风景的背后，其实隐藏着无数暗潮，到达临界点后，一定会爆发表面辉煌的销量。 除了捷径X70质量控制之外，捷径X90 (参数|图像)也是如此。 质量管理问题不能完全解决，什么让消费者信赖？ 作为系列车的捷径X95 (参数|照片)，其品质管理为什么可以放心呢
捷径X95官方出价为9.99-15.29万，内部轮座空间为2855mm，并具备5座、6座、7座的座位布局，凭良心观察，深思熟虑，给人以低配比买不到的、高配比且过高的感觉，与捷径的主要性价比无关。
入门级乞丐版，估计约10万，与捷径的X70有3万元的差距，没有那么大。 从配置上看，乞丐版还很冷，这已经2020年了，但是后部独立座位和语音识别系统还没有。 特别是考虑到10万的销售价格，失望是不可避免的，手的动作也要忍耐，在配置上也要做出这样的表现，这是值得讨论的。
作为4.87米车长的中型SUV，内部座位布局已经达到7座，能否使用1.5T动力还不清楚，1.6T动力应该没问题，但问题在于价格方面，11.99万到15.29万的价格与合资SUV并列。 这样的价格有多少人能接受？
捷径X70爆炸的是性价比，6.99万的中型SUV确实闻起来很香，但是这个定价限制了整个捷径品牌的发展，低端的定位已经印象深刻，走高处的消费者不一定会买到，这是捷径的心里所知道的。
另一方面，捷径X95的销售价格为9.99万，适合正式购买的汽车基本上以12万销售。 很明显，这个定价并不是为了性价比，而是有意识地引领近路延伸品牌。
那么问题又来了，多产儿争吵的问题不是给奇瑞的几个品牌产生了新的内需吗？如果在低端的近道上走，会直接冲击奇瑞的市场份额，完成近道、奇瑞、星道三个系列布局的奇瑞不会面临“无法言语”的新的窘境 这里明显画有疑问符号。
退一步，不考虑奇瑞品牌和星道品牌的心情，只是在近道上定位低端，成为产品主力的廉价高价已经给消费者留下了一定的印象，所以买近道可以说是图的便宜。 现在X95直接进入12-15万的售价区间，是否为消费者所接受？ 我觉得很难。
老实说，近道X95的作者，品牌薄弱，支撑着十几万的销售价格，十几万的SUV太多，哈佛
H6(参数|照片)，吉利博越，长安CS75 PLUS，再加上奇瑞自己的瑞虎8是个好选择，为什么选择新品牌的捷径X95，只是图的空间大？ 另外，担心车质网的投诉，购买回来很简单，后期的问题频繁发生也不能放心。
当然，如果捷径X95在后期的终端让步的话，可能会降低价格，以价格、性能比来拉动销售量。 否则，就很难以这个价格死去。 消费者如果真的喜欢这辆车的话，就不用急着买，市场的反响会怎样，特别是在质量问题上，什么都不会失去，好车经得起时间的考验。
(本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，转载需要注明出处)
