中汽协_中汽协：11月份汽车产量止跌，燃料电池汽车仅售10辆

最近，中汽协公布了11月份国内汽车产业的运行状况数据。 “金九银十”之后，11月汽车生产的销售额持续恢复，减少幅度变窄。 值得一提的是，尽管汽车销量连续17个月下跌，汽车产量仍实现下跌，11月份产量同比增长3.8%，汽车厂商开始恢复自信。 其中商用车市场表现仍优于乘用车市场，已连续三个月销量比去年同期增长，乘用车处于负增长阶段的新能源汽车自补贴下降后连续五个月下降，1-11月累计销量增幅持续下降，全年负销量增长

进入下半年以来，汽车市场的销售额与上个月相比持续增长，同比减少幅度逐渐缩小。 受国六转换的影响逐渐消失等影响，汽车制造商恢复信心，产量下降。 总体来看，汽车市场下跌的情况短期持续，2019年整体下跌幅度不到10%，2020年汽车市场将变暖。

新能源汽车，补贴减少的影响仍在继续，新能源汽车的生产销售比去年同期减少，减少幅度减少，减少幅度达到29.6%和41.2%。 五月连续下跌消耗了上半年的大幅增长。 上半年补助金下坡之前的服装预支下半年的需求，预计新能源汽车的年销售量为负。

燃料电池汽车方面也同样生产销售低迷，据中汽车研究数据显示，11月份的生产销售分别为35台和10台。 在补贴政策不明确的情况下，市场的展望态度变得明朗了。 燃料电池汽车年销量是否有所增长，需要看12月份是否会像去年一样急剧增长。

整个汽车市场的减少幅度继续狭窄

据中汽协的数据显示，11月份，汽车产量与去年同期相比增加，销售量与去年同期相比减少幅度缩小。 产销分别达到259.3万辆和245.7万辆，环比分别增长13%和7.6%，产量同比增长3.8%，销量同比减少3.6%，销量同比减少0.5个百分点。

1-11月，汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销量比去年同期减少9%和9.1%，产销量减少率比1-10月分别缩小1.4和0.6个百分点。

资料来源:中气协

其中轿车产销分别达到216.3万辆和205.7万辆，达到今年以来的月最高水平，产销分别为11.6%和6.7%，产量比上年同期增加1.9%，销售量比上年同期减少5.4%，减少率比上个月减少0.4个百分点。

商用车产销分别完成43万辆和40万辆，环比分别增加20.3%和12.3%，比上年同期分别增加14.6%和6.9%。 特别重要的是，大型卡车的生产销售分别达到11.9万辆和10.2万辆，比上年同期分别增长32.2%和13.8%。

商用车市场继续好转，轿车市场压力依然存在。 轿车的下跌幅度变窄了，但年末停止下跌的可能性很小。

资料来源:中气协

新能源汽车市场跌落五连

7月以来新能源汽车市场低迷，形势十分严峻。 年初制定的销售目标为160万台，补助金衰退的影响程度远远超出人们的想象。 从增长率来看，新能源汽车市场面临的问题远远大于整个汽车市场。

11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，比上年同期分别下降36.9%和43.7%。

其中纯电动汽车产销分别达到9.6万辆和8.1万辆，比上年同期分别下降29.6%和41.2%。 插电式混合动力汽车的生产销售均达到1.4万辆，比上年同期下降63%和54.4%。

1-11月，新能源汽车产销分别达到109.3万辆和104.3万辆，比上年同期分别增长3.6%和1.3%。

其中纯电动汽车产销分别达到89.1万辆和83.2万辆，比上年同期分别增长10.3%和5.2%，插电式混合动力汽车产销分别完成20.1万辆和21万辆，比上年同期分别下降18.7%和12.1%

资料来源:中气协

到目前为止，下半年是新能源汽车销量爆发的时期。 但是，7月份以后，新能源汽车市场一下子下降，与去年同期、上个月下半月的新能源汽车市场的生产销售形成了对比。 160万台的年销售目标不能实现了。 负增长也基本达成了。

资料来源:中汽协，氢云链整理

在燃料电池汽车中，根据中汽协数据，1-10月份的生产销售为1391台和1327台，1-11月份为1426台和1337台，也就是说，11月份的燃料电池汽车的生产销售分别为35台和10台。 年底如果没有一波强盗的话，预计2019年燃料电池汽车的销量会减少。

全年每月燃料电池汽车销量几乎没有规律，严重下滑表明燃料电池汽车仍然以政府示范项目为中心，市场化道路还很遥远。

资料来源:中汽协氢云链整理

自主品牌市场占有率仍未恢复40%的关口

自主品牌轿车市场份额比上年同期下降，徘徊在40%的关口。

11月，中国品牌轿车合计销售80.6万辆，比去年同期下降11.4%，占轿车销售总量的39.2%，比去年同期下降2.7个百分点1-11月，中国品牌轿车合计销售747.8万辆，比去年同期下降16.9%，占轿车销售总量的38.9%，占去年同期