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Author / Lota
#转子13B-REW #
马自达MX5-NC #
# Lota #
用一辆台车概括自己对汽车的热情，这个答案该怎么填？
在以前的很多报道中，和很多小伙伴们，分享了在海外玩古典的工厂车和激进的改造车的故事。 然而，情景转移到故乡的中国大陆地区，事情却大不相同。
和其他国家之间存在的巨大差异一样，中国大陆地区市场也具有鲜明的个性。 在这里制作属于自己的project car是很有趣的独特事情。
所以，我有一个MX-5 NC，它配备了我自己的项目13B-REW引擎。
这辆车没有被“雪藏”过。 其实我爱它，想炫耀那个机会。 即使我不在身边的时候，什么工程结束后，让店里在第一个时间拍各种角度的照片，让我在第一个时间和各种团体共享那件事。
但是，用文章分享故事，事情就更复杂了。
实际上，我自己为了降低成本而提出了很多不美观的试制品，是试制品的同时，很多读者也不能清楚地理解“试制品”的概念。
因为这些样品可能会给这辆车带来不公平的印象，所以长期以来拒绝了发表这辆车详细内容的机会。
但是，随着这辆车的完成度逐渐加深，其未来也逐渐明朗起来。 到了这个时刻，我想是时候再次和更多粉丝们分享那个了。
之前介绍的报道说，这辆车完成了从工厂的车向大幅度改造车的转换的理由，其实很多特性都证实了不能完全满足我的日常车的需求。
但是作为一辆汽车，我拥有不可抛弃的多种特质。
其中最大的难题是，作为工厂的MX-5，这种车如果不每天开就是浪费价值——这种廉价、规格保守的车，应该用在所有场合和用途上。
因此，在这样的纠纷和明信片中，我选择了更完美的方案——留下那些精华的部分，将这些部分与新的力量和装修风格相结合，最后制作出我不怎么开车也不遗憾的MX-5 NC。
该数控在移植过程中，已采用行走9万km以上的拆卸发动机和附件。 迫不及待地，我直接开这种状态的车生活了一会儿。
事实证明，在那个时间还没有完成的经验开车是非常宝贵的。
只有经历了那段时间，才能明确自己想成为怎样的车。 或者是自己在那个时期向我表达了那个愿望。
最后，那个时间也按照计划的故障自然而然地结束了。 在一天正常行驶的过程中，它突然发生了老双涡轮车最喜欢的故障——增压异常。
像这样的车的很多玩家，数以千计的旧车增压异常。
在当时的具体情况下，十八九是由于线束和真空路径异常引起的故障，我没有浪费时间调查这些问题，而是直接把它引入下一个生命―新涡轮机。
为13B-REW选择涡轮机方案，真的很有趣。
很多玩家认为旧汽轮机的能力已经不出任何车了。 否则，旧的journal bearing和复杂的顺序涡轮机控制机构已经成为你汽车性能比别人差的因素，但是它仍然有着不可替代的经验。
实际上，我至今仍梦想着搭载工厂系列双涡轮机构的13B-REW。 那是我失去的经历，因为我至今为止都没能找到那个替代品。
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虽然说是为了自己选择涡轮机，但我并不是下决心选择常见的Precision和Borg Warner。
的确，我也不是想为自己找麻烦。 这些主流的选择当时都有所思考。 但是，在当时可以选择的排气歧管中，T4法兰+外置排气阀的组合成为我的优先。
因为当时没有适当的EWG EFR和Precision产品的供给源，所以主流产品如果没有作为主流产品的供给源，也有体验偏门产品的机会。
关于Garrett，因为持续延长G35系的发售时间而被排除在外。 毕竟，既然选择买主流现代化产品，谁会觉得自己买现金不到几天就突然出现了继承人呢？
这与性能无关，主要影响消费体验。
接下来要考虑的三个选择是Trust的TD06SH 25G课程、GCG的工厂升级Twitter集团、三菱新推出的HKS GT3系列。
这三种选择有明确的想法
三菱的TD系是所有传统的日系车播放器最亲切的产品之一，是零部件方案旧的日本市场，TD06系是迄今为止众多店铺公开的最新演示器所采用的零部件
GCG双子组是梦幻情感的选择。
工厂日立汽轮机组之外，进气侧Trim稍微增大，使其具有比工厂后期型的N3G1汽轮机组稍强的性能，5000 AUD的价格成为汽轮机选择中性能弱的贵族。
但是，这并不妨碍我被深深地吸引。 这样只属于为了维持自我陶醉的体验而付出巨大代价的人，这是属于一部分日本改造车播放器的深度
三菱新开发的HKS所属GT家族的第三代GT3系列，也是三菱为GT家族制作的第一代产品。
虽说GT3系列一直在日本获得好评，但关于它的信息实在很少。 因为想选择新产品的欧美市场已经对日本品牌失去了信心。 因此，日本市场的消费者不太喜欢在网上分享具体的数据。
而且，即使是HKS公式，最适合13B-REW的4R型号的数据也没有被公布(因为HKS公布的数据不是基于标准的1.01 AR排气情况，加载的条件没有被公布，所以不得不认为是未公布)。
尽管GCG的双子涡轮集团给了我很大的诱惑，但是“看起来和工厂一样，实际上只花了比工厂强一些的钱”日系精神却一直让我“中二”的心动不已……
我们拥有很多动力，但只出现在最高的一部分转速区间时，我们焦躁不安，努力使全车武装随时都能战斗
我们希望每个区间都有不断的原动力，有自信，让这辆车成为更优雅可靠的伙伴
动力的特性往往是间接把握汽车的命运。 这辆车的动力方案几乎归入了一个类别之后，我的期待也决定了。
这辆车的性格是我对车的方向。
严格的赛车制作技术，既没有精致的外观，也没有内部装修，这正是它的价值所在。
那是我不管去赛车场还是车展都看不到的类型。 每个部件的原因都是我的想法和我手中资源的结晶，但这两个因素也因时间的不同而发生了不同的偶然，所有的部件都以命运的边缘到达了我手中。
在汽车爱好的生活中，我总是想要不同的汽车，简单易懂，或者复杂华丽……
但是，如果有机会的话，我想如果选择单一的车来解释车的热情和爱的话，这辆车已经有了。
感谢这个NC对我的完成。
下次发布更多的后续内容、技术详情、成品的运转体验吧
