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以下文章来源于经济观察报告，作者童锋明亮
摘要:“从犹豫到万念，有何体验？ " "
经济观察报原件
文化锋利
“以前人们说我们是汽车工程师的摇篮，现在像坟墓一样。 ”说到自己的将来，吉林大学汽车工程学院车身专业的小王有点无能为力。
这不是他一个人的烦恼，而是过去几年，我国所有的高校汽车工程专业都受到汽车产业技术革命的冲击。 受各因素的影响，全球汽车产业进入深度调整期，汽车企业未来的发展方向转变为以非化石燃料为动力的方向。 电动汽车、氢燃料电池汽车、乙醇汽车等成为新技术。 在动力源切换的同时，智能化、净化也成为汽车的另一个重要技术。 其中包括无人驾驶技术和智能网连接。
在这些变化下，汽车产业对人才的需求发生了前所未有的变化。 最直接的冲击发生在传统的内燃机、变速器等领域，这种冲击直接传递到大学教育。 从去年开始，一部分企业陆续不再招聘车辆工程专业的学生，大量储备计算机人才。 其中，以一汽-大众为代表，今年9月，一汽-大众宣布2020年没有汽车工程、工业设计(车身结构)等多个专业学生的招生计划，在业内引起热议。
吉林大学汽车工程学院的“预开发”班的李先生，前些日子的惯例是“预开发”班的学生毕业后马上进入汽车企业，他也以为已经是一汽-大众的一员，但是没有上班就失业了。 “从犹豫到万念，是怎样的体验呢？ 老李这样形容自己的经验。
但是一汽-大众真的没有招聘吗？ 一汽-大众的校园招生需求中，取消的只有汽车相关专家的招生需求，但对计算机方面的人才表现出异常的热情，无论是社会招生还是学校招生，计算机方面的专家已经是其三分之一。
这种招聘倾向的变化已经成为一大趋势，比如上气从2016年开始停止招聘吉林大学南岭校区(汽车学院所在地)，直接招聘南区(计算机专业所在地)。
“与学内燃机专业的同学相比，我很幸运。 ”上面的李同学说。 在汽车相关专家中，特别是以内燃机专家为例，冲击很大。 面对毕业，现在在他周围学习内燃机的同学们集体地陷入不安。
“刚上大学的时候，这个专业是朝阳产业，随着新能源的变革，在毕业前发现这个行业已经成为夕阳产业。”在这所学校，一个名不副实的内燃机专业学生吐槽。 近两年来，该专业毕业生在找工作时已经碰壁，传统汽车企业对内燃机才能的需求大幅减少，他们现在很难找到专业工作。
为了加快“防雷”的速度，一些大学生已经开始为读研做准备，在智能汽车方面进行深入研究。 对他们来说，由于政策的不明确，以电动汽车为主要技术路线的新能源汽车并不一定是真正的趋势，但智能汽车一定是未来的发展方向。
另一方面，专门从事车身工作的小王虽然找工作比较轻松，但是在招生学校的时候，也发现了过去车来的他们看不见的新车制造商越来越受欢迎的有趣现象。
“这两年前在我们学校招生的时候，谁也不想去。 “”但现在已经来到现场招人了。 “作为新造船企业，其(新造船企业)不足是传统级汽车人才的背书”，王先生说“新造车企业好像是我们传统汽车工程系的最后救赎”，为了应对一些后悔的变化，吉大汽车系在课程上也开设了很多新学科。
总体来说，面临着行业变革的冲击，但是包括吉大在内的汽车相关专业高中与主流汽车企业密切相关，因此可以快速感知行业的变化，利用其所具有的更多资源研究和尝试新事物。 王先生向记者证明，在某毕业生的集会上，他们的教授几年前画的V2X(vehicletoeverything车向外界交换信息)的概念图，至今还没有过时。
但是，对于更多的大学汽车相关专家来说，受到更多因素的影响，变革的难度更大。 武汉理工大学汽车学院就业事务所老师告诉经济观察新闻记者，面对汽车行业的变革，他们非常焦虑。
该老师说，他们在2018年首次意识到汽车行业发展的迹象发生了变化，但是2019年的市场需求很快开始发生很大变化。 “突然，我几乎赶不上这个变化。 “”这种变化带来的直接影响是，目前汽车企业几乎没有来大学开招募会。
但与此同时，学生对就业问题开始有了自己的新计划，主要变化出现在两个方面:第一，考生人数增加，第二，学位的人数增加。 "现在机器类的许多学生开始修补计算机。 ”前面提到的武汉理工大学就业事务所老师说，这是因为传统汽车企业开始向这方面转型。
同时，汽车企业自身人才培养计划也开始加强，如宝马集团在中国设立技术中心的上汽集团和阿里巴巴也设立了合资公司斑马网络
另外，上述武汉理工大学的老师预测，汽车学院的招生分数线从明年开始下降。 他提出的理由是，以前汽车学院是学校前三名的专业，现在已经落入前五名的范围内。 另外，由于过去的汽车专业是受欢迎的专业，所以每年接收100-200名转行专业的学生，但是这两年间这个数量急剧减少。 “学院、老师和学生都很不安，正在寻找大家积极接受变化的方法。 ’这位老师说。
众所周知，在传统的汽车工程专业就业咨询中，意见惊人地一致，大多推荐变革。 他们表示，和上世纪二十年代内燃机汽车带来的变化一样，汽车新技术变革带来的前途是艰巨的。
