大众_最大市场却无最好待遇？从中美变速箱差异，看大众“傲慢与偏见”

笔者在比较中美车时发现，如果比较车是大众品牌的话，网民的关注点几乎都集中在“中美变速箱的差异”上。

大众品牌是美国市场，大多数汽车采用AT变速箱，对国内使用DSG双离合器的消费者和业主们不满。

为什么DSG没有在美国使用？ 为什么AT不在中国使用呢？这个话题也在讨论中。 大众真的爱美国吗？

今天我们来得厉害，大众为什么有这两张脸的“骚扰”？ DSG变速箱是如何作为“恶魔”退出美国市场的？

大众DSG在美国如何黯然失色？

大众最初开发双离合器的变速箱非常简单，作为变速箱的一部分，不想被埃索和爱信这样的大手牵制。 我们希望在变速箱的重要环节中拥有控制权，在无法缩颈的同时降低制造成本。 对于没有AT变速器的技术专利和相关产业投资的大众车来说，这种行为是需要势头的。

大众首款采用DSG双离合器的车是2003年在德国国内发售的高尔夫Mk4 R32。

但是在美国，DSG双离合器变速器最初在2004型甲壳虫TDI (柴油发动机)车上登场。 美国市场上DSG车大量行驶是在2008年左右。

因为前期的6速DSG (湿式)在控制性方面很优秀，所以对大众粉丝还是得到了很好的反馈。 随后，大众于2008年在速马加鞭推出了适合紧凑车型的7速DSG，公式推出了新的7速DSG变速箱。 寿命更长( 30万公里)，具有更好的传动效率，具有更好的燃料消耗性，似乎都在按照大众的预定发展。

但是，2009年DSG变速箱的质量部门，一下子把大众满意的算盘打碎了。

▲大众DSG 7速变速箱DQ200

发生问题的是刚上市的7速DSG DQ200和工艺改善后的6速DSG DQ250这2个变速器。 由于技术不成熟，DSG变速器当时一直具有较高的故障率，因此采用上述两种变速器的车辆很可能发生换档异常噪音和明显的挫折，存在车辆只能以2档行驶，或者失速后无法启动等问题。

其中最有名的是频繁出错的“死亡闪光”现象(行驶中d档开始突然闪烁，之后动力消失)。 DSG的质量问题大规模发生后，死亡的是当时的大众在美国市场，完全没有召回的意义。 最后，美国国立道路安全管理局( NHTSA )介入后，2009年在美国宣布召回DSG车辆。 包括国民和奥迪在内的5万3千辆汽车( 2009年美国市场共售出21万辆，召回的是其中的DSG车)，召回的所有车辆都更换了电子控制单元(包括硬件和软件)，延长了质量保证。

▲DSG变速器发生故障，长期以来国内外普通用户面临的问题。

一个多月后，大众在中国宣布召回DSG问题车辆，上季度召回2760辆受影响车型，然后更新变速箱控制单元程序至50万辆以上的相关车型(仅升级软件程序)。

当然，两种待遇差距较大的处理方式暂时不能被国内消费者接受，至今为止的大众形象在国内也开始分化为两极。 但这是一个问题外的故事。

DSG品质部门事件在美国一直持续到2014年，终于结束了。 此时，美国已经配备了很多6AT变速器，性能方面与改进的7速DSG无法相比，但驾驶最受重视的是可靠性。 此时美国市场实际上没有了DSG变速箱的生存空间，2017年以后，大众在美国市场的宣传中不再提到DSG变速箱，大众DSG车宣布退出主流市场。 与此同时，国内和欧洲市场继续在自动停车上标准配备DSG变速箱。

美国消费者享受的是“超国民待遇”吗？

作为全球汽车市场方向的指标，美国汽车市场的一举一动是借鉴性的，大众回归AT变速箱等于否定了自己用力制造的DSG变速箱。 如此敲打自己的嘴巴，必然会引起其他国家市场消费者的不满，但是大众没有选择。 一是口碑崩溃需要诚意，二是面对严格的美国法律政策，大众也害怕(参考美国遭遇的排放门)。

其实，大众专注于美国市场使国内消费者的意志变得迟钝。 但是，同时重要的原因之一不容忽视，那是在美国的大众体重，真的很小。

大众在北美市场一直是尴尬的存在，上世纪八九十年代也曾有过一时的亮点，然后大众开始出现一些成绩容易提高的缺点。 产品转型慢，维修价格高，市场开始被日系品牌超越，全面转向采用AT变速箱后，在美国的市场表现也没有什么好转。

▲近十年来，大众品牌在美国市场的年销售量和市场份额一直以2%-3%的幅度变动。 资料来源: CARSALEBASE

从2008年到2018年，北美市场的大众销售规模一直徘徊在30万台左右，近年来没有明显的改善。

除DSG变速箱问题外，大众在美国销售的汽车，特别是在美国、墨西哥工厂生产的汽车，质量管理问题一直被指出，转向灯容易坏等小缺点很多。 “大众欧洲产品最好，其次是中国，然后是美国，墨西哥等市场”。

▲大众汽车的全球本土化生产布局，北美的本土化产品在大众全球市场非常小。

根据2019年J.D Power的北美汽车品质排行榜，因为大众汽车在北美已经被赶出前10位，“海外的月亮更圆”这一点在美国版的大众汽车中是不存在的。

▲在▲2019年全美汽车品牌可靠性排行榜中，国内众多消费者信赖的德系品质在美国市场排行榜中居中

所以美国市场为什么不推动DSG？ 体重过小也是原因之一。 收益与风险不成比例，大众当然没有推动力。

但是反过来说，国内消费者也没有必要提到DSG变速箱，近年来，大众的双离合器技术成熟，可靠性也提高了。 目前，国内已有很多厂商期待双离合器变速器的发展前景，开始使用自主品牌也是良好的市场信号。

即使在最少见的美国市场，大众最受欢迎的高尔夫GTI、胜达(国内快递) GTI运动模式，至今仍提供7档DSG变速箱的选项，并且选项费用不低，但DSG模式在美国已经成为受欢迎的玩具 如下图所示，7档DSG套件的选购费用可达1100美元。

▲美版胜达GTI体育版

▲美版胜达GLI、高二夫GTI等机型提供了DSG变速箱的选择，但是从标准来看成为花钱的选项

说到底

大众自己不想放弃在美国发售DSG车。 但是，美国严格的政策法规和前期的DSG口碑崩溃，再次面临DSG大规模质量问题的风险，再加上体积过小，风险和收益不成比例，多方面的原因放弃了在美国推进DSG。

事实上，大众为美国市场提供独特的AT变速箱，将DSG作为选项保留下来，综合考虑本地化的选择本身就没有厚度。 只是，对各种市场的一般态度令人高兴。 特别是，中国作为世界上大众最大的单一市场，每年为约300万人的销售量做出贡献，但中国消费者实际上变速箱的选择空间并不像美国消费者那么大。

如果大众能为中国消费者提供AT变速箱选项，让消费者选择权，大众在中国的荣誉度会更好，如果没有选择DSG的人，对大众来说就意味着更大的风险。 毕竟，DSG是大众的核心支柱，在欧洲和中国市场不能失败。 因此，“因为你很重要所以使用DSG”的逻辑就这样奇怪地成立了。 光凭大众说明中国有“傲慢和偏见”，就显然有偏见。