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12月16日，由世界新能源汽车大会官方组织主办、第一电网承办、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届世界新能源汽车大会( GNEV10 )在北京召开。
2019年新能源汽车市场在补贴下降后遭遇拐点，深度下降，今年负增长成为一大概率事件。 但是，各汽车企业的负责人像波涛汹涌的船长一样，以不朽的企业家精神努力前进，作出了独创性的贡献。 本届大会的主题是“重新定义汽车:伟大船长”。
智能网络目前正处于第一阶段。 汽车的智能化，更重要的因素是必须考虑人性。 人作为智能互联网系统的原点，不仅是信息的核心，也是场景的核心。 同日下午的“并联论坛三:智能网络联合，从记忆开始”，科技大学通信智能汽车事业部副社长李展眉发表主题演讲，李展眉说，未来新能源汽车60%的价值来自软件，未来汽车由软件定义。
李展眉表示，从用户的角度来看，科技大学通信智能汽车事业部的使命是使汽车更加安全、智能化，使用户的驾驶体验更加有趣。 从主机工厂的整体平台和产品需求出发，科技界呼吁解决主机工厂的核心问题，解决QCTF问题。
在汽车智能化、净化方面，科技大学的通信有两种思考——是让汽车理解环境，还是让人理解？ 科大通信表示更加重视理解者的方向性。
科大通信智能汽车事业部副总裁李展眉
以下是嘉宾的精彩实录，未经本人审查，有删改。
科大通信主要关注汽车领域的尖端市场，是一家ToB思考的企业，关注如何密切关注主要机械厂做2B服务。
近年来，“新四化”成为口头禅，从新能源汽车的观点出发，在智能化、净化、共享化等方面具有更自然的优势。 根据一些权威媒体的预测，未来新能源汽车60%的价值来自软件，未来汽车由软件定义。
2019年自主品牌车的网络配比达到43%，合资品牌至今仍处于追赶状态。 近年来，汽车网络配比大幅度提高，但最近一两年的增长率逐渐放缓。 这可能是因为汽车网络的首波分红逐渐过去，下一波分红成为瓶颈。 这个瓶颈可能来自产品定义和用户体验。
在所有的对话模式中，语音是非常重要的核心对话方式，它是必要的，为什么是必要的？ 因为在真正的智能驾驶没有大规模的来临之前，我们驾驶中必须凝视前方，手持方向盘，只有语音对话才能实现人性化的对话。
科学技术院飞向汽车的比重已从最初的四分之一增加到三分之一、二分之一，去年达到了五分之三。 去年的数据显示，科技大学的语音乘车率已经达到全体的三分之一。
目前，我们的预付累计用户已超过2000万人，去年我们的语音乘车人数达到470万人，今年必定超过500万人。
科技院通信智能汽车事业部在汽车领域的使命是什么
从用户的角度来看，使汽车更加安全、更加智能，使用户的驾驶体验更加有趣。 从主机厂的整体平台和产品需求来看，解决主机厂的核心问题，解决QCTF问题，主机厂构建端到端汽车网络解决方案。
在汽车智能化、净化方面，科技大学的通信有两种思考——是让汽车理解环境，还是让人理解？ 我认为两个方向都应该存在，但我们更加重视理解人的方向。
科大通信的语音乘车从一开始就提供语音，逐渐确立自己的动态核心竞争力。 我们以语音为中心进行了一些交互，以生态为中心进行了非常深入的交互，将它们打包为一体化的解决方案。
科技信息在语音链周围创造了很多技术创新点，着眼于世界，目前，只有科技信息在汽车环境中将所有有关语音的技术形成闭环，从语音发出到增强、苏醒、中断、识别、自然语音理解、语音合成，形成闭环链。
人工智能整体上是一种深刻的学习方法、工具和平台，我们现在已经将这种工具、方法和平台定义为开放的汽车主要产品。 我们希望能为汽车企业、汽车用户构建整个车辆的知识库、汽车百科全书，用深度学习的方法、知识地图的工具，与汽车主人对话。 另外，与汽车主人建立交流关系，可以回到声音本身，是汽车中非常好的交流模式。
我们2B的基因是所有汽车企业都希望实现自己的品牌诉求，所以我们也为汽车企业定制了虚拟形象。 关于虚拟形象，我们也是全面考虑的。 首先是可视化的形态，其次是多模式的对话方式，不仅是声音，也是图像识别的内容。 另外，给予性格，这个性格与汽车企业的品牌设计相一致，我们称之为XTTS，是面向用户定制的开放式语音合成技术和产品，该产品现在已经上市。
另外，关于汽车生态服务的内容，也有意见认为，因为互联网的基因是开放的，所以至少要根据开放的心理状态来进行，在这个过程中创造中心生态。
科技大学希望从核心技术制造商那里为汽车企业整合更多、更丰富、更合身的阵营之间的生态，利用核心技术优势交流各种场面，为用户提供更好的服务。
面向汽车企业，我们位于人机界面。 这也是OEM生产商业务的第一步，将来将向客户开放我们的中心和后勤能力。
总体来说，科技大学围绕ToB基因，为OEM厂商提供贴身服务，提高OEM厂商的核心价值。
