长三角高铁开通城市_长三角城市群高铁规划最重要的大十字：从此长三角高铁成网格

长三角城市群高速铁路规划的最大要点是将高速铁路建成网格结构，在这种网格结构中，最需要的是两条十字交叉线路

东西方向:上海苏湖城际铁路

南北方向:通苏嘉甬城际铁路

这两条高铁的规划和建设，实际上改变了长三角城市群的交通结构。 沪苏湖和通苏嘉甬在长三角城市群形成了高速铁路网，使三四大城市不再成为高速铁路的枢纽。 其中这个大十字路口是苏州。

长三角城市群结构表明，其实是上海位置相似的半岛，江苏浙江边界实际上是长三角最中心的腹地，因此这两条高铁的大十字交汇处是位于苏州的地区。

在长三角城市群中画出这条高速铁路的大十字，如下图所示。 大十字路口是苏州南部，苏州从地理位置来看，确实是长三角城市群的中心(仅考虑长三角城市群的前15个城市)。

沪苏湖城际铁路+通苏嘉甬城际铁路大交叉正式表明，长三角高铁建设不是城市行政水平，而是形成了网络。

古时长三角常说上海宁杭，因为它是直辖市和省会。

目前，长三角以城市群结构存在，不依赖于一两个城市，因此位于比较中心的苏州成为城市群中非常重要的节点。

上海是长三角的先头，但位置偏东，让长三角城市群其他城市的交通绕过上海，确实不合适。

苏州的地位在增强，上海的地位实际上也没有减弱。 上海高铁结构由沿海高铁组成，长三角内陆高铁当然以苏州来的地区为中心。 下图显示长三角城市群大跨高速铁路交汇处。

长三角城市群也是中国的城市群，从高速铁路规划和高速铁路建设方面来看，长三角城市群不可避免地将棋全国一局。 因此，可以看到整体长三角城市群与周边高铁规划的关系。

从图中可以看出，长三角城市群实际上需要更多网状的高速铁路联络，将高速铁路网络延伸到周围不发达的地区。 因此，长三角城市群首先依赖周边的牵引，长三角自身的高铁规划和建设形成网格。

该长三角大交通(沪苏湖城际铁路+通苏嘉甬城际铁路)的高速铁路规划意义重大，象征着长三角城市群这一世界性城市群，形成高速铁路网络，不依靠几个大城市。