中美达成协议说明了什么_10 万的科雷缤与 30 万的 GLB 用同样的动力总成说明了什么？

以前，卡特叔叔就奔驰GLB搭载了1.3T“小排气量发动机”的问题进行了研究。 “GLB的这台机器没有说什么重要的事情，和雷诺科雷金一样，每人有三十万辆以上的车，和十万辆车一样带有引擎，这就是“不协调”的地方。

与此同时，也有人与卡特先生表达了相反的意见。 当然，这是科雷津的关注者: 10万元的汽车，与30万多辆奔驰共享机器，不是很有价值吗？科比能“买”吗？

我不知道大家是怎么想的，至少叔叔觉得这是个有趣的话题，于是就那件事进行了讨论。

类似的情况已经存在，但这个案例没有“典型”

这件事关注了主要的两点。 一是价格差距大，GLB是科雷价格的三倍。 第二个是“没问题”。 不是同一个品牌，也不是同一组下的产品。

如果把这两个看成吝啬鬼的话，树脂和GLB确实还是第一次，类似的情况已经存在，但不仅仅是“典型”。

“价格差距很大”的案例几个月前就有了。 胜达VS5的价格为8.48万元，奥迪A4L和Q3的价格为27万8000元，差距不如科比和GLB小。 配备EA2111.4TSI引擎。

之所以一直不受关注，主要是因为捷克和奥迪在大众集团的旗下，更容易被视为“合理”。 另外，胜达VS5的价格为手动档，自动档的变速器也与奥迪Q3、A4L不同，所以看起来没有那么“不协调感”(柯雷自动档的价格也不过是10.98万元，发动机变速器也和GLB一样)。

另外，像万向RX5、beck enco那样，配备了“相同”的“1.5T+双离合器变速器。 两者的价格差距不能达到“三倍”，但也有两倍。 只是，上气和通用只是基于深层合作的关系，没有什么“不协调感”。

虽然品牌(集团)没有“深厚的合作关系”，同时实现电源组件共享的例子很少，但并非如此。 例如，最初PSA和BMW共同开发的1.6T引擎，无论是MINI还是PSA旗下的车都被使用。 只是，MINI的价格并不高，与此相对，PSA (当时)购买1.6THP汽车的价格也不低，所以还是觉得“协调”。

从以上几个类别来看，科雷和奔驰GLB的情况与PSA和BMW合作开发了1.6T类似。 引起“不协调感”的主要是产品战略差异。

与PSA把1.6THP看作“金贵”而没有广泛普及这款“宝马背景”的发动机不同，雷诺慷慨大方，把这款“奔驰背景”的发动机用作“慷慨大方”的高价海胆。

相反，奔驰比当初的宝马更加“实用”——如果将拥有“雷日背景”的引擎放置在GLB这样的30万台以上的车上，就不必担心会引起消费者的异议。 当然，根据我们上次的分析，这更加体现了对奔驰品牌力和产品调整能力的信心。

“慷慨”和“实用性”。 然后产生了前所未有的“对比度”。

合作开发的目的是为了双赢

感觉奔驰和雷诺没什么关系，其实两者的合作已经有了，以活用对方的优势为目的。 比如市场上销售的智能，其实是雷诺的平台基础开发的。 为什么？因为雷诺在这个领域无论是设计能力还是研究开发能力都比奔驰有经验。

动力总成也一样。 百年奔驰、汽车发明者、光圈无数，但并非所有领域都是最强的。 利用该领域擅长的厂商，将自己技术水平的控制力与创新力相结合，达到1+1>2的效果。 开发的产品不仅竞争力强，而且成本低，最终给双方带来了利益。

实际上，当初宝马选择与PSA合作开发1.6T。 当时宝马还没有把前驱平台放在一边，为了解决MINI的动力总成问题而头疼——去巴西买引擎总是不成问题。 此时的宝马，为了MINI单独开发横置发动机并不划算。 我找到了PSA。 事实证明这是正确的，实现了典型的双赢。 后期宝马放弃此组件并不是因为1.6T不好，宝马打开了前驱策略和动力模块策略，将此级别的动力组件全部更新为1.5T缸。

Tips :巴西买引擎是什么？

以前MINI使用Tritec引擎，BMW也和其他人(克莱斯勒)合作开发，在巴西生产。 奇瑞曾经把这台发动机安装在旗云上。 多亏了“旗云和宝马引擎”，当时也备受瞩目。

奔驰与雷日集团合作开发这个1.3T组件的目的也是一样的。 奔驰需要提供下一代先驱车，具备竞争力强、成本低的普及型引擎。 独立开发从各个角度来看都不是最佳解。 正好是和雷诺合作开发智能的基础，日产也有合作关系(英菲尼迪的很多车都是奔驰的基础)，所以可以简单地“在一起”，从这方面来看(结构、技术、实际表现)发出了很好的1.3T。

这种模式对低价车确实有力，但并不完全相同

毫无疑问，该模型对低价车最有利。 至少在心理上是足够的。 发现无论是PSA还是蒸汽，都会有意向广告。 科雷当然不例外。 “奔驰芯”的确是其大卖点和噱头。

这种优势不仅仅在心理方面。 合作开发的背景，确实可以吸取高端厂商的优势和经验。 例如，这种1.3T引擎有很多结构性的革新(例如三角形盖)，也充分用于配气技术(基本上使用了当前流行的技术)。

相反，这种模式对高端产品没有负面影响吗？ 其实不是。 例如，至少听说过在这个模型中不能看到MINI功能组件，也听说过因为荣耀而不能看到贝克的1.5T。

因此，卡特先生以前GLB担心的主要不是“雷日背景”，而是“排放量小”。

与此同时，我们在这里必须注意的是，不能认为仅仅这些力量就会相同。 此外，也可能完全不同。

在这一点上，驾驶标致1.6T和MINI1.6T车的人应该有发言权——传说中的引擎，动力表现完全不同。

标致的发动机缩小了吗？不一样。 标致的调节能力比宝马弱吗？ 也许有，但并非如此。 这种区别往往基于产品的定位。 调整风格不同的意思。 标致是私家车，舒适省油是关键，明妮标榜年轻运动，动力表现一定要振作起来。 换句话说，标致车有可能呼唤MINI风格吗？ 完全可能，但结果可能降低了产品的竞争力。 因为讨厌目标组，燃料费很高。

同样，科比和奔驰的表现也不同。 GLB的表现并不明显，但同一组件也存在于奔驰a中。 科莱的整体感觉与奔驰a不同。 其中同样有调整的基础差异——奔驰比雷诺强是理所当然的。 也有定位的差异——奔驰a级、GLB级的调整投入，也不能和科比相比。 还有样式的不同。 与奔驰相比，雷诺更注重经济性，不是更加强有力的加速。

总结

大家看到这里，不知道是否觉得这件事“不协调”。 这里叔叔再补充一次。 许多人看车是三大件，尤其喜欢看引擎。

这个想法在20年前是正确的。 那时，各厂商确实在这一点上是良莠，因为经常看到“下一个”的引擎，不小心买错了。 但是，到目前为止，三个部件，特别是动力总成对整车价值的影响越来越小。 否则，如何说明10万元科威恩和30万元GLB共用汇编，8万元以上的捷克VS5和27万8千元奥迪A4L、Q3使用同一引擎？

的确，这种趋势在继续，将来类似的情况，更极端的情况在增加。 对于买车的人来说，也是该改变“三观”的时候了。