走势_汽车市场11月结构走势和厂家竞争表现

一、十九年汽车制造商随着弱势局面略有变化

2017年以来，轿车市场相对继续变弱，商业车市场相对继续变强。 这是政策推动商业车强度，消费不足乘车需求低迷。 11-16年商用车比乘用车低10个百分点，17年商用车增长率比乘用车高12个百分点，18年高9个百分点，19年从1月到11月高16个百分点。

2018年汽车总销量为2803.89万辆，累计增长率为-3.1%； 2019年1-11月累计汽车销量为2309.41万辆，累计增长率为-9%； 2019年11月汽车总销量为245.69万辆，比上年同期增长-3.6%，比上个月增长7.6%。 的双曲馀弦值。

19年1月至11月汽车批发增长率比近年来全年趋势弱，19.11月批发减少率为-4%，业界趋势压力一直很大。 目前汽车不强主要是由于轿车因素的影响，商用车压力较好。

二十九年汽车市场增长压力增大

2019年1-11月累计汽车销量为2309.41万辆，累计增长率为-9%； 2019年11月汽车总销量为245.69万辆，比上年同期增长-3.6%，比上个月增长7.6%。 的双曲馀弦值。

1-11月轿车市场持续负增长。 目前，11月份的销售量低于2016年的水平，呈现严重低迷的特征。 我相信2019年将会改善未来厂商的销售额。

3、1-11月主力车企业集团表现良好

19年，汽车市场势头不强，各组随着优势板块差异化市场的需求趋势分化。

国有大集团的表现不强，上气、长安、东风的表现都有压力。 一汽成绩优秀，其中卡车和轿车版本成绩好。

民间自主的表现很好，长城、奇瑞和华晨今年的表现相对较强。 比亚迪的表现依然很突出。

由于新旧动能转换和新能源汽车收益压力持续，自主品牌中小企业分化严重低迷。

近年来，国有六大集团持续分化，三大三小结构越来越复杂，上气和一汽东风总体表现强烈。 上气前期是一个独秀，一汽和东风的表现相似。

最近，北汽的成绩很好。 长安去年年底很强，最近作了调整。 广汽最近平稳地演变着。 地方国有集团华晨表现相对较强，江淮仍具有较强潜力。

2019年11月汽车市场相对低迷，主力厂商大部分下跌。 广汽本田、东本都比去年同期增长，北京现代表现尤其强烈。

19年主力厂商全面受压。 11月，从集团的角度来看，前十大汽车企业中，六大集团占8个席位，较上个月一致，汽车企业分化明显，上风3家，东风3家，一汽1家。 长城排名第八，吉利返回第五。 上气三家公司是主力企业，上气轿车也表现强劲的东风东风日产和东风汽车，东本本田三家公司在一汽有大众，长安的主力是长安汽车北汽本月没有。 独立汽车企业的吉利本月稳定下来。 内资企业东风汽车、长安、长城、吉利汽车名列前十。

4、狭义轿车企业的生产销售动向

2019年轿车市场增长率仍然较弱，低于汽车市场增长率，近几个月来每月相对较差，幸亏11月的速度相对较慢

2019年1月至11月累计狭义轿车销量为1880.05万辆，累计增长率为-10.6%； 2019年11月狭义的轿车销量为202.13万辆，比上年同期增加-5.3%，比上个月增加6.5%。

2019年1月至11月，小汽车制造商的批发销量增长率为历史最低，比汽车市场趋势弱。

一汽大众在十一月领先。 轿车的主力制造商是三大阵营，正常月的前2强是月平均15万台，中间是月平均10万台，后续是月平均8万台左右。 11月的主力车企业一般来说，丰田、本田、大众的势头很强。 的双曲馀弦值。

4.1、轿车市场动向

2019年1月至11月累计轿车销量为920.8万辆，累计增长率为-12.4%； 2019年11月的销量为96.26万台，比上年增加-10.6%，比上月增加7.2%。

的双曲馀弦值。

轿车市场近两年来增长率相对较低，但变动不大，处于小幅负增长区间。

轿车的主力厂商主要是合资三强，本月一汽大众、上汽通用、上海大众强。 日系全面强，日产、丰田、本田都强。 奔驰宝马等豪华品牌的轿车也表现强烈。

4.2、MPV市场动向

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2019年1月至11月累计MPV销量为124.52万台，累计增长率为-19.1%； 2019年11月的销量为12.32万台，比上年增加了-17.8%，比上月增加了-5.6%。

MPV市场在2017年下跌后，继续保持大幅下跌幅度。

上汽通用五菱是在MPV市场上表现的独秀，但也出现了下降。 上气通用的MPV保持MPV的第二强度。 长安的MPV恢复了增长。

4.3、SUV市场动向

2019年1月至11月SUV累计销量为834.73万台，累计增长率为-6.9%； 2019年11月的销量为93.54万台，比上年增加2.9%，比上月增加7.7%。 的双曲馀弦值。

近年来，SUV市场增长率大幅下降，2018年增长率下降到-3%，2019年1月至11月相对无力，将来回望。

长城SUV在2018年底显示出优秀成绩，19年11月还处于上位，比去年增长。 奇瑞汽车SUV增长顺利，一汽大众也取得新突破。 自主11月份增长较好，长城优秀，未来自主SUV能否持续高增长值得期待。

五、商用车市场趋势特征分析

2010年以来商用车市场持续低迷，但随着环境保护和投资旺盛，商用车市场逐渐强大。 特别是在这两年的商用车市场上，出现了企业稳定恢复的态势，18年商用车相对增加，1-11月广义商用车销量基本保持不变也表明了经济环境相对稳定。

商用车市场的主力厂商是上汽通用的五菱东风和北汽福田等，其中东风和五菱的表现相对较强，福田在11月份表现较强，重卡中中国一汽和中国重汽的表现也较好，一些二线企业的趋势还很紧张

9 .轻型汽车企业的销售动向

2019年1月至11月累计轻客销量为29.33万辆，累计增长率为-2.4%； 2019年11月的销量为3.54万台，比上年增加10.8%，比上月增加25.4%。 的双曲馀弦值。

轻客企业动向比较平稳，最近变动不大。 由于轻客新能源的突破速度慢，专车的势头也不太强，轻客的市场压力依然很大。

最近的轻客市场持续平稳地走着。 近两年来江铃势头强劲。 其次，上气大通和长安趋势较强。 的双曲馀弦值。 金杯的势头逐渐平静下来。

十、中型客车企业销售动向

2019年1月至11月累计巴士销量为40.87万辆，累计增长率为-4.1%； 2019年11月巴士销量为4.87万辆，比上年增长1.3%，比上月增长37.2%。

2019年1月至11月，大中客户累计销量11.54万辆，累计增长率为-8.3%； 2019年11月的销量为1.32万台，比上年同期增长-17.6%，比上月增长83.5%。

18年大中客人较强，比去年同期增长较高。 成长主要是由于新能源车的补助金行情，商品目录也很好。 之后，从6月调整到11月也是合理的趋势，19年1月恢复得很激烈。 19年3~8月公共汽车的成绩很强，剥夺补助金的效果显着。 十一月的相对低迷也是正常的。

新能源汽车年初激增也给中型巴士带来了促进。 18年的政策压力带来结构性增长，宇通巴士整体表现较强，最近厦门金龙不错。

19年1~2月北汽福田表现良好，之后最近珠海银隆的表现较强，促进了北京巴士的发展。 19年的大客户市场依然依靠新能源巴士，随着政策的延期，巴士迎来了政策的利益，河南宇通等的表现很强。 的双曲馀弦值。